科技部 交通運(yùn)輸部關(guān)于印發(fā)“十三五”交通領(lǐng)域科技創(chuàng)新專(zhuān)項(xiàng)規(guī)劃的通知

國(guó)科發(fā)高〔2017〕121號(hào)

各省、自治區(qū)、直轄市及計(jì)劃單列市、新疆生產(chǎn)建設(shè)兵團(tuán)科技廳（委、局）、交通運(yùn)輸廳（委、局），各有關(guān)單位：

為貫徹落實(shí)《國(guó)家創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)發(fā)展戰(zhàn)略綱要》《國(guó)家中長(zhǎng)期科學(xué)和技術(shù)發(fā)展規(guī)劃綱要（2006-2020年）》《“十三五”國(guó)家科技創(chuàng)新規(guī)劃》，明確“十三五”交通領(lǐng)域科技創(chuàng)新的總體思路、發(fā)展目標(biāo)、重點(diǎn)任務(wù)布局和規(guī)劃實(shí)施，提升交通領(lǐng)域技術(shù)研發(fā)與科技創(chuàng)新能力，科技部、交通運(yùn)輸部聯(lián)合制定了《“十三五”交通領(lǐng)域科技創(chuàng)新專(zhuān)項(xiàng)規(guī)劃》，現(xiàn)印發(fā)你們，請(qǐng)結(jié)合本部門(mén)、本地區(qū)的實(shí)際貫徹落實(shí)。

科 技 部

交通運(yùn)輸部

（3）便捷高速客運(yùn)

發(fā)展多模式融合的便捷高速客運(yùn)技術(shù)，提升客運(yùn)服務(wù)質(zhì)量。突破基于移動(dòng)互聯(lián)的客運(yùn)信息引導(dǎo)和交互、多模式軌道交通巨量客流綜合分析、軌道交通客運(yùn)樞紐接駁轉(zhuǎn)運(yùn)協(xié)同優(yōu)化等關(guān)鍵技術(shù)，構(gòu)建多模式軌道交通客運(yùn)協(xié)同決策系統(tǒng)，開(kāi)展重點(diǎn)區(qū)域（城市群）軌道交通綜合應(yīng)用示范。

（4）高效快捷貨運(yùn)

突破基于智能化技術(shù)的集裝化貨物裝載、鐵路場(chǎng)站控制、快貨接取送達(dá)等關(guān)鍵技術(shù)，開(kāi)展快捷高速貨運(yùn)全程運(yùn)輸計(jì)劃協(xié)同編制及作業(yè)組織優(yōu)化、貨物聯(lián)合運(yùn)輸集疏運(yùn)一體化組織技術(shù)研究，實(shí)現(xiàn)單位周轉(zhuǎn)量能耗水平國(guó)際領(lǐng)先的目標(biāo)。

（5）多模式軌道交通運(yùn)輸組織與協(xié)調(diào)

突破樞紐多源交通信息互操作、基于北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)的軌道交通系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)調(diào)度等關(guān)鍵技術(shù)，開(kāi)展軌道交通中轉(zhuǎn)樞紐基礎(chǔ)設(shè)施及運(yùn)輸組織智能監(jiān)管服務(wù)、多模式軌道交通運(yùn)行組織匹配技術(shù)研究，構(gòu)建虛擬現(xiàn)實(shí)全網(wǎng)軌道交通運(yùn)輸組織仿真平臺(tái)，建設(shè)大型智能鐵路樞紐示范工程。

（6）智能運(yùn)維與應(yīng)急處置

圍繞建設(shè)“安全交通、高效交通”重大需求，突破軌道交通設(shè)備設(shè)施在線(xiàn)檢測(cè)與性能評(píng)估預(yù)測(cè)、非正常事件綜合情景推演與管理決策技術(shù)，實(shí)現(xiàn)軌道交通網(wǎng)絡(luò)全程動(dòng)態(tài)優(yōu)化調(diào)整和主動(dòng)安全預(yù)警。

5. 創(chuàng)新能力

（1）軌道交通系統(tǒng)安全綜合測(cè)試驗(yàn)證評(píng)估平臺(tái)

構(gòu)建具有國(guó)內(nèi)外復(fù)雜運(yùn)用環(huán)境及特殊工況耦合、多學(xué)科大數(shù)據(jù)融合、智能交互等特點(diǎn)，集檢測(cè)檢驗(yàn)、認(rèn)證認(rèn)可、安全評(píng)估一體化的關(guān)鍵系統(tǒng)綜合測(cè)試驗(yàn)證評(píng)估平臺(tái)，為軌道交通系統(tǒng)及裝備國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)準(zhǔn)入提供支撐。

（2）軌道交通系統(tǒng)綜合數(shù)據(jù)應(yīng)用服務(wù)平臺(tái)

基于運(yùn)輸對(duì)象、基礎(chǔ)設(shè)施、移動(dòng)裝備、指揮調(diào)度系統(tǒng)、自然環(huán)境的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)，構(gòu)建集大容量實(shí)時(shí)存儲(chǔ)、大數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)運(yùn)算、運(yùn)輸調(diào)度管理、災(zāi)害事故應(yīng)急指揮、裝備運(yùn)維指導(dǎo)等功能于一體的軌道交通系統(tǒng)綜合數(shù)據(jù)應(yīng)用服務(wù)平臺(tái)，為保障軌道交通系統(tǒng)全生命周期的高效和安全運(yùn)營(yíng)提供支撐。

（3）軌道交通系統(tǒng)綜合效能研究與評(píng)估平臺(tái)

針對(duì)軌道交通系統(tǒng)能耗巨大和城市環(huán)境用電負(fù)荷占比高的特征，開(kāi)展新材料、新結(jié)構(gòu)及新能源等單元綜合效能試驗(yàn)驗(yàn)證，構(gòu)建軌道交通系統(tǒng)全局綜合效能試驗(yàn)評(píng)估平臺(tái)，為全面提升軌道交通系統(tǒng)綜合效能提供支撐。

（二）道路交通

1. 載運(yùn)工具

（1）動(dòng)力電池與電池管理

建立全球領(lǐng)先的動(dòng)力電池技術(shù)鏈和產(chǎn)業(yè)鏈，重點(diǎn)突破高比能金屬鋰二次電池技術(shù)、高比能量鋰離子電池技術(shù)、高功率長(zhǎng)壽命鋰離子電池技術(shù)、動(dòng)力電池系統(tǒng)集成及管理技術(shù)、動(dòng)力電池系統(tǒng)安全性技術(shù)、動(dòng)力電池工藝和裝備技術(shù)等。

（2）電機(jī)驅(qū)動(dòng)與電力電子

全方位大幅度提升電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的技術(shù)水平，掌握高效輕量化電機(jī)關(guān)鍵技術(shù)、控制器功率密度倍增技術(shù)，形成國(guó)際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。抓住新一代電力電子技術(shù)變革機(jī)遇，突破以寬禁帶半導(dǎo)體為基礎(chǔ)的電驅(qū)動(dòng)控制器技術(shù)，實(shí)現(xiàn)規(guī)模產(chǎn)業(yè)化。構(gòu)建電驅(qū)動(dòng)技術(shù)創(chuàng)新體系，補(bǔ)齊試驗(yàn)平臺(tái)、高端試驗(yàn)設(shè)備、專(zhuān)用器具、生產(chǎn)裝備和系統(tǒng)集成等技術(shù)短板,大幅提升高端系統(tǒng)軟硬件通用開(kāi)發(fā)能力和非標(biāo)設(shè)備自主創(chuàng)新水平。

（3）純電動(dòng)汽車(chē)核心專(zhuān)項(xiàng)技術(shù)

優(yōu)化純電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)平臺(tái)，重點(diǎn)升級(jí)整車(chē)安全技術(shù)和能效優(yōu)化技術(shù)，形成具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的整車(chē)集成技術(shù)水平。提高自主電動(dòng)一體化底盤(pán)技術(shù)開(kāi)發(fā)能力，掌握懸架系統(tǒng)及制動(dòng)系統(tǒng)優(yōu)化、整車(chē)操縱穩(wěn)定性、電池組安全防護(hù)技術(shù)等。突破新一代分布式驅(qū)動(dòng)技術(shù)，掌握四輪轉(zhuǎn)矩分配控制的協(xié)調(diào)與匹配等關(guān)鍵技術(shù)。開(kāi)發(fā)新型核心零部件與子系統(tǒng)技術(shù)。

（4）插電式混合動(dòng)力汽車(chē)核心專(zhuān)項(xiàng)技術(shù)

升級(jí)插電式混合動(dòng)力汽車(chē)產(chǎn)品技術(shù)平臺(tái)。優(yōu)化主流插電式車(chē)型混合動(dòng)力性能，開(kāi)發(fā)高性?xún)r(jià)比的乘用車(chē)/商用車(chē)插電式混合動(dòng)力總成。大幅降低電量維持階段混合動(dòng)力系統(tǒng)燃料消耗，建立插電式混合動(dòng)力整車(chē)性?xún)r(jià)比優(yōu)勢(shì)和國(guó)際市場(chǎng)技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)力，促進(jìn)插電式混合動(dòng)力汽車(chē)技術(shù)進(jìn)步和產(chǎn)業(yè)化進(jìn)展。

（5）燃料電池汽車(chē)核心專(zhuān)項(xiàng)技術(shù)

深入開(kāi)展電堆關(guān)鍵材料和部件的創(chuàng)新研究及產(chǎn)業(yè)化研發(fā)，大幅提高燃料電池電堆產(chǎn)品性能、壽命，降低成本。加大燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)輔助系統(tǒng)研發(fā)力度，重點(diǎn)突破空壓機(jī)、氫循環(huán)泵等關(guān)鍵部件及其系統(tǒng)集成技術(shù)。優(yōu)化升級(jí)燃料電池動(dòng)力系統(tǒng)技術(shù)，重點(diǎn)突破高功率密度乘用車(chē)燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)和長(zhǎng)壽命商用車(chē)燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，燃料電池/動(dòng)力電池混合動(dòng)力集成控制與能量?jī)?yōu)化管理技術(shù)。實(shí)現(xiàn)燃料電池整車(chē)批量化生產(chǎn)，初步實(shí)現(xiàn)商業(yè)化。

（6）整車(chē)高效節(jié)能技術(shù)

積極推進(jìn)傳統(tǒng)動(dòng)力汽車(chē)技術(shù)的持續(xù)優(yōu)化，發(fā)展節(jié)能整車(chē)產(chǎn)品，重點(diǎn)是節(jié)能內(nèi)燃動(dòng)力乘用車(chē)、混合動(dòng)力乘用車(chē)、節(jié)能柴油商用車(chē)、混合動(dòng)力商用車(chē)和替代燃料汽車(chē)；做好節(jié)能關(guān)鍵零部件技術(shù)開(kāi)發(fā)及產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用，重點(diǎn)是高效內(nèi)燃機(jī)及其關(guān)鍵部件、電子控制系統(tǒng)、混合動(dòng)力電機(jī)/電池和專(zhuān)用發(fā)動(dòng)機(jī)、中低壓助力與能量回收技術(shù)、高效自動(dòng)變速器、自動(dòng)變速器關(guān)鍵零部件、低滾阻輪胎等；發(fā)展節(jié)能汽車(chē)共性關(guān)鍵技術(shù)，重點(diǎn)是空氣動(dòng)力學(xué)優(yōu)化與低阻力技術(shù)、熱管理與能量綜合利用技術(shù)、動(dòng)力總成匹配優(yōu)化與控制技術(shù)、發(fā)動(dòng)機(jī)清潔燃料與新型燃燒技術(shù)等。通過(guò)推動(dòng)上述研究工作開(kāi)展，推動(dòng)節(jié)能汽車(chē)更好普及，使節(jié)能技術(shù)在緩解我國(guó)能源與環(huán)境壓力進(jìn)程中發(fā)揮更加顯著作用。

（7）結(jié)構(gòu)輕量化技術(shù)

圍繞先進(jìn)輕量化材料、輕量化先進(jìn)工藝和輕量化結(jié)構(gòu)優(yōu)化技術(shù)創(chuàng)新，推動(dòng)結(jié)構(gòu)輕量化技術(shù)在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)各領(lǐng)域規(guī)模化應(yīng)用。重點(diǎn)研究高強(qiáng)度鋼、輕合金材料（如鋁合金、鎂合金）、碳纖維等新型材料特性和應(yīng)用技術(shù)，熱沖壓成型、液壓成型等先進(jìn)制造技術(shù)和激光拼焊、膠粘連接等先進(jìn)連接工藝技術(shù)，整車(chē)及零部件結(jié)構(gòu)的拓?fù)洹⒊叽纭⑿螤?形貌、多學(xué)科/多目標(biāo)等優(yōu)化技術(shù)及應(yīng)用。形成輕量化整車(chē)產(chǎn)品和關(guān)鍵零部件的自主開(kāi)發(fā)能力，降低乘用車(chē)和商用車(chē)產(chǎn)品的平均單車(chē)整備質(zhì)量。

（8）汽車(chē)自動(dòng)駕駛技術(shù)

重點(diǎn)研究高帶寬、高實(shí)時(shí)性、高安全性、高可靠性汽車(chē)智能化系統(tǒng)架構(gòu)，高可靠環(huán)境感知和高精度定位技術(shù)，復(fù)雜場(chǎng)景下的高效可靠軌跡規(guī)劃與智能駕駛決策算法，驅(qū)動(dòng)、制動(dòng)、轉(zhuǎn)向集成線(xiàn)控技術(shù)，車(chē)載互聯(lián)系統(tǒng)及互聯(lián)路測(cè)設(shè)備信息安全機(jī)理及策略和認(rèn)證技術(shù)，汽車(chē)智能駕駛的虛擬和物理測(cè)試、分級(jí)及集成測(cè)評(píng)技術(shù)與測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范。建立高度/完全自動(dòng)（HA/FA）駕駛汽車(chē)技術(shù)平臺(tái)，突破有條件自動(dòng)（CA）駕駛汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化技術(shù)。

2. 基礎(chǔ)設(shè)施

（1）長(zhǎng)壽命與綠色交通基礎(chǔ)設(shè)施材料

面向交通基礎(chǔ)設(shè)施材料長(zhǎng)壽命與綠色可持續(xù)發(fā)展的需求、提升交通基礎(chǔ)設(shè)施服役能力，在深入研究長(zhǎng)壽命與綠色交通基礎(chǔ)設(shè)施材料設(shè)計(jì)理論的基礎(chǔ)上，重點(diǎn)研制基于納米材料、維-納多尺度纖維材料、多尺度礦物摻合料和新型外加劑的長(zhǎng)壽命高性能混凝土、超高性能混凝土（UHPC）等結(jié)構(gòu)材料，耐腐蝕超高強(qiáng)鋼絞線(xiàn)、高耐久抗疲勞纖維增強(qiáng)復(fù)合材料、高耐磨抗重載疲勞和耐嚴(yán)寒鹽凍環(huán)境的長(zhǎng)壽命混凝土材料，硫橡膠和輕質(zhì)高阻尼快速鋪裝材料、新型聚合物環(huán)保型混合料、廢舊輪胎顆粒降噪舒適性瀝青路面材料等長(zhǎng)壽命交通基礎(chǔ)設(shè)施功能提升材料。構(gòu)建我國(guó)長(zhǎng)壽命與綠色交通基礎(chǔ)設(shè)施材料可持續(xù)發(fā)展產(chǎn)業(yè)生態(tài)體系。

（2）交通基礎(chǔ)設(shè)施快速檢監(jiān)測(cè)和預(yù)警技術(shù)

圍繞復(fù)雜環(huán)境下交通基礎(chǔ)設(shè)施服役狀態(tài)快速檢測(cè)、監(jiān)測(cè)和預(yù)警的需求，重點(diǎn)研究快速移動(dòng)無(wú)線(xiàn)傳感、機(jī)器人、可穿戴設(shè)備、增強(qiáng)虛擬現(xiàn)實(shí)、機(jī)器視覺(jué)、3D激光掃描、非線(xiàn)性和非接觸及無(wú)線(xiàn)超聲導(dǎo)波、長(zhǎng)周期光纖光柵傳感、生物眼和民用雷達(dá)、遙感和北斗衛(wèi)星等檢監(jiān)測(cè)技術(shù)，形成系列高精度、自動(dòng)化、智能化、可視化、可移動(dòng)的交通基礎(chǔ)設(shè)施快速檢測(cè)裝備。發(fā)展我國(guó)交通基礎(chǔ)設(shè)施服役性能保持和提升的先進(jìn)檢監(jiān)測(cè)和預(yù)警技術(shù)與裝備。

（3）道路交通基礎(chǔ)設(shè)施全壽命周期性能演化機(jī)理與評(píng)估技術(shù)

深入研究道路交通基礎(chǔ)設(shè)施全壽命周期性能演化機(jī)理、預(yù)測(cè)模型和控制理論，基于多源數(shù)據(jù)和機(jī)器學(xué)習(xí)的道路交通基礎(chǔ)設(shè)施全壽命性能評(píng)估技術(shù)，基于星基感知和機(jī)器學(xué)習(xí)的道路交通基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)災(zāi)后快速評(píng)估技術(shù)，構(gòu)建我國(guó)交通基礎(chǔ)設(shè)施全壽命周期性服役性能綜合評(píng)價(jià)體系和標(biāo)準(zhǔn)。

（4）道路交通基礎(chǔ)設(shè)施長(zhǎng)壽命功能提升技術(shù)

延長(zhǎng)既有交通基礎(chǔ)設(shè)施壽命，突破既有交通基礎(chǔ)設(shè)施功能提升設(shè)計(jì)理論,大力發(fā)展大數(shù)據(jù)、信息化、智能化、虛擬現(xiàn)實(shí)、機(jī)器人全自動(dòng)橋梁養(yǎng)護(hù)技術(shù)，研發(fā)系列橋梁結(jié)構(gòu)快速更換、加固和拆除技術(shù)及裝備，重點(diǎn)研究不中斷交通下橋梁拓寬改造和再利用技術(shù)、新舊橋梁協(xié)同工作技術(shù)，組合橋面抗疲勞、抗裂和長(zhǎng)期變形控制技術(shù)，纜索疲勞與腐蝕監(jiān)測(cè)與控制一體化技術(shù)、高效智能延壽技術(shù)，隧道結(jié)構(gòu)微膠囊、電化學(xué)、生物和礦物自修復(fù)技術(shù)，自適應(yīng)快速主動(dòng)、可視化微擾動(dòng)加固技術(shù)。全面提升橋隧結(jié)構(gòu)全壽命抗災(zāi)能力，重點(diǎn)研究可恢復(fù)、可更換、長(zhǎng)壽命橋梁結(jié)構(gòu)體系及更換裝備，橋隧結(jié)構(gòu)災(zāi)害主被動(dòng)與智能控制、快速修復(fù)與加固技術(shù)及裝備。發(fā)展道路全壽命性能保持與提升技術(shù)，重點(diǎn)研究壽命分層遞增耐久性瀝青路面、工業(yè)化柔性可卷曲鋪面材料和自膨脹高聚物注漿材料及路面修復(fù)技術(shù)、新舊道路服役協(xié)同工作技術(shù)。

（5）國(guó)家道路交通基礎(chǔ)設(shè)施信息大數(shù)據(jù)中心

建立國(guó)家級(jí)橋梁結(jié)構(gòu)、隧道、道路基礎(chǔ)資料數(shù)據(jù)、結(jié)構(gòu)時(shí)變模型數(shù)據(jù)、環(huán)境與荷載數(shù)據(jù)、監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)、檢測(cè)數(shù)據(jù)、養(yǎng)護(hù)管理數(shù)據(jù)、災(zāi)害數(shù)據(jù)、加固與性能提升數(shù)據(jù)，各類(lèi)交通基礎(chǔ)設(shè)施海量試驗(yàn)數(shù)據(jù)等綜合信息數(shù)據(jù)庫(kù)；研究基于大數(shù)據(jù)和交通網(wǎng)絡(luò)功能保持與提升的交通基礎(chǔ)設(shè)施管養(yǎng)維護(hù)決策支持技術(shù)；研究道路交通基礎(chǔ)設(shè)施數(shù)據(jù)共享與互聯(lián)互通技術(shù)，全面提升道路交通基礎(chǔ)設(shè)施服役能力和壽命。

（6）電動(dòng)汽車(chē)充電基礎(chǔ)設(shè)施技術(shù)提升工程

優(yōu)化升級(jí)現(xiàn)有充電技術(shù)平臺(tái)，大力提升充電效率，縮短充電時(shí)間，保障充電安全。突破以無(wú)線(xiàn)充電為代表的各種新型充電技術(shù)，實(shí)現(xiàn)規(guī)模化應(yīng)用。積極探索充電基礎(chǔ)設(shè)施與智能電網(wǎng)、分布式可再生能源、智能交通融合發(fā)展的新技術(shù)，加強(qiáng)檢測(cè)認(rèn)證、安全防護(hù)、與電網(wǎng)雙向互動(dòng)、電池梯次利用、無(wú)人值守自助式服務(wù)、樁群協(xié)同控制、充電樁互聯(lián)等關(guān)鍵技術(shù)、裝備和標(biāo)準(zhǔn)體系研發(fā)。

（7）加氫基礎(chǔ)設(shè)施和示范考核技術(shù) 

推進(jìn)氫氣儲(chǔ)運(yùn)技術(shù)發(fā)展，加氫站建設(shè)和燃料電池汽車(chē)規(guī)模示范。開(kāi)展各種車(chē)載儲(chǔ)氫技術(shù)創(chuàng)新，重點(diǎn)突破碳纖維纏繞塑料內(nèi)膽氣瓶的低成本與產(chǎn)業(yè)化技術(shù)。制定車(chē)用70MPa氫瓶四型瓶標(biāo)準(zhǔn)，開(kāi)發(fā)70MPa儲(chǔ)氫加氫裝備及其加氫站集成技術(shù)，形成較完整的加氫設(shè)施配套技術(shù)與標(biāo)準(zhǔn)體系。

3. 營(yíng)運(yùn)管理

（1）城市公共交通智能化管理與協(xié)同服務(wù)關(guān)鍵技術(shù)

采用多模信息服務(wù)技術(shù)，重點(diǎn)加強(qiáng)公共交通信息服務(wù)、運(yùn)營(yíng)監(jiān)管和應(yīng)急保障等關(guān)鍵技術(shù)的研發(fā)及應(yīng)用，包括公交線(xiàn)路優(yōu)化及信號(hào)優(yōu)先保障技術(shù)，公共交通動(dòng)態(tài)信息采集監(jiān)測(cè)、服務(wù)及安全預(yù)警技術(shù)，公共交通信息綜合管理與決策支持技術(shù)，城市客運(yùn)綜合樞紐換乘服務(wù)及客流誘導(dǎo)技術(shù)，公共客運(yùn)車(chē)輛運(yùn)行管理及服務(wù)技術(shù)，城市交通出行電子支付技術(shù)，智能停車(chē)管理與動(dòng)態(tài)誘導(dǎo)技術(shù)等。

（2）基于物聯(lián)網(wǎng)的交通系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)及應(yīng)用

充分發(fā)揮物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在交通運(yùn)輸體系中的應(yīng)用，加強(qiáng)交通系統(tǒng)各組成部分的集成智能化、網(wǎng)聯(lián)化、協(xié)同化發(fā)展，研究基于移動(dòng)互聯(lián)的綜合交通智能化服務(wù)、交通系統(tǒng)運(yùn)行態(tài)勢(shì)精確感知和智能化調(diào)控、智能物流網(wǎng)絡(luò)與物流系統(tǒng)高效運(yùn)行等技術(shù)，重點(diǎn)突破交通信息精準(zhǔn)感知與可靠交互、交通系統(tǒng)協(xié)同式互操作、智能化交通服務(wù)等關(guān)鍵技術(shù)，促進(jìn)智能交通、移動(dòng)互聯(lián)等運(yùn)輸系統(tǒng)與智能交通發(fā)展新趨勢(shì)。

（3）交通系統(tǒng)控制優(yōu)化與決策支持技術(shù)

重點(diǎn)解決交通系統(tǒng)控制優(yōu)化、城市交通控制功能提升與設(shè)計(jì)等問(wèn)題，提高實(shí)時(shí)控制與信息交互能力，實(shí)現(xiàn)交通控制綜合優(yōu)化與智能決策，顯著提升道路通行效率。

4.創(chuàng)新能力

（1）動(dòng)力電池及電池系統(tǒng)創(chuàng)新、測(cè)試評(píng)價(jià)平臺(tái)

針對(duì)先進(jìn)動(dòng)力電池及電池系統(tǒng)核心關(guān)鍵技術(shù)，建立研發(fā)創(chuàng)新平臺(tái)。開(kāi)展下一代、新體系高性能動(dòng)力電池基礎(chǔ)研究和產(chǎn)品開(kāi)發(fā)，電池系統(tǒng)包括電管理、熱管理和安全管理等關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)；開(kāi)展電池梯次利用和電池回收技術(shù)研究。建立動(dòng)力電池單體、模塊、系統(tǒng)的測(cè)試評(píng)價(jià)平臺(tái)，開(kāi)展測(cè)試技術(shù)研究和評(píng)價(jià)規(guī)范研究，建立科學(xué)的測(cè)試評(píng)價(jià)體系，支撐純電動(dòng)汽車(chē)和插電式混合動(dòng)力汽車(chē)技術(shù)進(jìn)步和產(chǎn)業(yè)化。

（2）燃料電池及燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)創(chuàng)新及測(cè)試評(píng)價(jià)平臺(tái)

針對(duì)燃料電池單體、電堆和燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)關(guān)鍵核心技術(shù)，建立研發(fā)創(chuàng)新平臺(tái)，重點(diǎn)開(kāi)展催化劑、質(zhì)子交換膜、碳紙、雙極板等核心技術(shù)基礎(chǔ)研究，燃料電池單體、電堆、輔助系統(tǒng)、發(fā)動(dòng)機(jī)和控制技術(shù)的工程研究和產(chǎn)品開(kāi)發(fā)，降低燃料電池成本，提高燃料電池環(huán)境適應(yīng)性和壽命。建立測(cè)試評(píng)價(jià)平臺(tái)，開(kāi)展燃料電池單體、電堆、燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)的測(cè)試技術(shù)研究和技術(shù)規(guī)范研究。

（3）汽車(chē)電力電子器件、電子控制技術(shù)創(chuàng)新及測(cè)試評(píng)價(jià)平臺(tái)

建立汽車(chē)電子控制技術(shù)創(chuàng)新及測(cè)試評(píng)價(jià)平臺(tái)，開(kāi)展汽車(chē)整車(chē)、動(dòng)力系統(tǒng)、底盤(pán)電子控制系統(tǒng)以及IGBT、碳化硅、氮化鎵等電力電子器件技術(shù)研發(fā)及產(chǎn)品開(kāi)發(fā)和零部件、系統(tǒng)的軟硬件測(cè)試技術(shù)研究與測(cè)試評(píng)價(jià)技術(shù)規(guī)范體系研究，支撐我國(guó)汽車(chē)電子控制系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的形成與發(fā)展，打破國(guó)外壟斷。

（4）自動(dòng)/無(wú)人駕駛汽車(chē)運(yùn)行安全性測(cè)試評(píng)估平臺(tái)

研究自動(dòng)/無(wú)人駕駛汽車(chē)運(yùn)行安全性評(píng)價(jià)指標(biāo)和測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范體系，研發(fā)自動(dòng)/無(wú)人駕駛汽車(chē)運(yùn)行環(huán)境場(chǎng)景構(gòu)建和安全性測(cè)試技術(shù)與裝備，構(gòu)建與我國(guó)道路交通環(huán)境相適應(yīng)并具有國(guó)際普適性的國(guó)家級(jí)自動(dòng)/無(wú)人駕駛汽車(chē)運(yùn)行安全性測(cè)試評(píng)估平臺(tái)。

（三）水運(yùn)交通

1.載運(yùn)工具

（1）綠色船舶設(shè)計(jì)與優(yōu)化技術(shù)

研究船型、上層建筑、艙室結(jié)構(gòu)數(shù)字化和綜合優(yōu)化技術(shù)，船舶動(dòng)力系統(tǒng)總能優(yōu)化利用、混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)、LNG電力推進(jìn)和LNG動(dòng)力船加注揮發(fā)氣治理技術(shù)，船舶高效節(jié)能技術(shù)，船舶廢氣污染物協(xié)同處理技術(shù)，高效復(fù)合船型水動(dòng)力和減振降噪技術(shù)，海洋運(yùn)輸船舶抗風(fēng)浪能力穩(wěn)性評(píng)估技術(shù)。

（2）高性能公務(wù)船舶技術(shù)

研究高速公務(wù)船動(dòng)力系統(tǒng)集成技術(shù)、多機(jī)多槳（泵）優(yōu)化匹配技術(shù)、柴電混合動(dòng)力技術(shù)、高效推進(jìn)器技術(shù)、高效混合推進(jìn)系統(tǒng)技術(shù)。

（3）船舶先進(jìn)推進(jìn)技術(shù)

研究無(wú)軸輪緣推進(jìn)器設(shè)計(jì)、制造及控制技術(shù)，復(fù)合能源模式下船舶推進(jìn)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與優(yōu)化技術(shù)，船舶智能電網(wǎng)運(yùn)行管理技術(shù)，基于岸基能源的運(yùn)河船舶推進(jìn)技術(shù)。

（4）船舶動(dòng)力系統(tǒng)性能提升技術(shù)

研究動(dòng)力系統(tǒng)預(yù)測(cè)仿真技術(shù)、動(dòng)力系統(tǒng)振動(dòng)噪聲聲學(xué)匹配技術(shù)、船用柴油機(jī)動(dòng)力設(shè)備隔振降噪裝置設(shè)計(jì)技術(shù)、低噪聲動(dòng)力系統(tǒng)制造工藝技術(shù)；船舶主動(dòng)力裝置、發(fā)電裝置、軸系等重要設(shè)備狀態(tài)在線(xiàn)監(jiān)控與智能故障診斷技術(shù)，船舶能效智能在線(xiàn)監(jiān)控、評(píng)估與優(yōu)化綜合集成技術(shù)。

（5）智能船舶關(guān)鍵技術(shù)

研究智能船舶設(shè)計(jì)與制造技術(shù)、智能船舶結(jié)構(gòu)仿真技術(shù)、智能機(jī)艙深度智能化系統(tǒng)設(shè)備的設(shè)計(jì)制造技術(shù)，基于多信息融合的船舶機(jī)艙系統(tǒng)設(shè)備遠(yuǎn)程監(jiān)控、狀態(tài)評(píng)估及效能優(yōu)化控制技術(shù)，基于國(guó)際海上避碰規(guī)則的船舶智能避碰輔助決策自動(dòng)化技術(shù)及驗(yàn)證技術(shù)，基于信息自主感知和縱傾優(yōu)化的船舶智能配載技術(shù)，基于船岸協(xié)同的船舶航線(xiàn)優(yōu)化與自主決策、船舶自動(dòng)航行技術(shù)，智能船舶多源信息自主感知、融合及呈現(xiàn)技術(shù)，以e-Navigation船端技術(shù)架構(gòu)為核心的航海信息智能處理與顯示技術(shù)，復(fù)雜水域船舶智能避碰避險(xiǎn)輔助決策技術(shù)，船舶交通智能組織與協(xié)同調(diào)度技術(shù)，船內(nèi)裝備自組織物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，惡劣氣象條件和復(fù)雜會(huì)遇態(tài)勢(shì)下船舶航行信息自動(dòng)增強(qiáng)技術(shù)。

2.基礎(chǔ)設(shè)施

（1）多模式立體綜合通信導(dǎo)航技術(shù)

設(shè)計(jì)新一代VDES設(shè)備的核心基帶處理芯片及協(xié)議棧，研究新一代船用VHF數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)(VDES)調(diào)制解調(diào)技術(shù)、星載AIS接收信號(hào)沖突檢測(cè)技術(shù)、衛(wèi)星VDES上下行鏈路的數(shù)據(jù)處理技術(shù)、基于AIS/ASM/VDES的R模式定位技術(shù)、船舶綜合PNT技術(shù)以及船舶綜合通信技術(shù)，研制具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的船-岸-星多模式立體綜合通信導(dǎo)航裝備。

（2）生態(tài)航道建養(yǎng)技術(shù)

研究?jī)?nèi)河傳統(tǒng)航道通航運(yùn)行系統(tǒng)與自然河流生態(tài)系統(tǒng)的依存關(guān)系，研究河流生態(tài)系統(tǒng)整體功能，提升內(nèi)河航道養(yǎng)護(hù)、管理與信息服務(wù)技術(shù)，跨流域水網(wǎng)航道設(shè)計(jì)建設(shè)與運(yùn)維一體化技術(shù)，內(nèi)河航道一體化快速測(cè)繪與通航環(huán)境動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)技術(shù)，航道構(gòu)筑物在線(xiàn)智能監(jiān)測(cè)與故障快速診斷技術(shù)，內(nèi)河航道疏浚養(yǎng)護(hù)工程質(zhì)量保障技術(shù)，高等級(jí)航道自然災(zāi)害及異物侵襲監(jiān)控技術(shù)。

（3）高效港口建設(shè)技術(shù)

研究港口交通管控一體的視頻監(jiān)控技術(shù)，自動(dòng)化堆場(chǎng)作業(yè)機(jī)械、自動(dòng)化岸邊作業(yè)機(jī)械、自動(dòng)化水平運(yùn)輸機(jī)械和自動(dòng)化控制系統(tǒng)集成技術(shù)，大型港口樞紐的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)與改造、基礎(chǔ)裝備研發(fā)與制造、工藝流程優(yōu)化與改造技術(shù)，大型港口及深水航道的建設(shè)維護(hù)、整治減淤及通航保障技術(shù)。

3.營(yíng)運(yùn)管理

（1）船舶智能化管理技術(shù)

研究船船互聯(lián)、船岸互聯(lián)的船舶管理信息服務(wù)技術(shù)，船聯(lián)網(wǎng)與大數(shù)據(jù)技術(shù)，船舶電子助航與智能導(dǎo)航技術(shù)，船隊(duì)智能化營(yíng)運(yùn)管理技術(shù)，海運(yùn)大數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)、單船及船隊(duì)數(shù)據(jù)信息化采集與智能處理技術(shù)，港口水域船舶交通自組織智能調(diào)度技術(shù)。

（2）船舶健康狀態(tài)評(píng)估和故障診斷技術(shù)

研究船舶分布式傳感器網(wǎng)絡(luò)的體系結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)技術(shù)，船舶搭載的系統(tǒng)、設(shè)備、組成部件的性能衰退感知技術(shù)，船舶機(jī)艙系統(tǒng)設(shè)備的全方位狀態(tài)感知、評(píng)估和自適應(yīng)技術(shù)，船舶航行異常狀態(tài)識(shí)別和關(guān)鍵設(shè)備風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警技術(shù)，適用于各種主流船型的船舶狀態(tài)綜合感知和運(yùn)維保障一體化軟硬件技術(shù)，基于知識(shí)工程的船舶運(yùn)維管理和決策的知識(shí)獲取、知識(shí)庫(kù)構(gòu)建、決策推理、仿真分析及性能評(píng)價(jià)技術(shù)，面向智能船舶設(shè)備的故障診斷與維修決策技術(shù)。

（3）航運(yùn)風(fēng)險(xiǎn)防控與應(yīng)急處置技術(shù)

研究水上交通安全監(jiān)管與服務(wù)技術(shù)，基于北斗的全球衛(wèi)星導(dǎo)航技術(shù)，船舶與港口污染防控技術(shù)，危化品運(yùn)輸船舶、大型客船船舶事故機(jī)理、風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估、預(yù)警與應(yīng)急處置技術(shù)，大深度飽和潛水技術(shù)，海道測(cè)量技術(shù)，海上人命安全保障與搜救技術(shù)。

（4）智能港口與碼頭運(yùn)營(yíng)管理技術(shù)

研究智能港口運(yùn)營(yíng)調(diào)度優(yōu)化與決策支持技術(shù)、智能口岸平臺(tái)構(gòu)建技術(shù)與協(xié)作管理、適應(yīng)海上絲綢之路建設(shè)的智能口岸信息系統(tǒng)與標(biāo)準(zhǔn)，物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)背景下港口優(yōu)化調(diào)度與決策支持技術(shù)，基于港口的海運(yùn)全程供應(yīng)鏈優(yōu)化技術(shù)，自動(dòng)化集裝箱碼頭作業(yè)調(diào)度協(xié)同優(yōu)化技術(shù)，裝卸作業(yè)多層次控制及高效優(yōu)化技術(shù)。

4.創(chuàng)新能力

（1）多模式綜合信息通信導(dǎo)航測(cè)試評(píng)估平臺(tái)

能夠滿(mǎn)足船舶國(guó)內(nèi)外航行過(guò)程中船船、船岸以及船內(nèi)部信息傳輸?shù)男枨螅洗艾F(xiàn)有信息交互方式，實(shí)現(xiàn)多種通信協(xié)議的集成、各種設(shè)備功能的集成、語(yǔ)音和數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)的集成功能測(cè)試，滿(mǎn)足船舶各項(xiàng)作業(yè)需求，并制定相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。

（2）面向E-航海的航運(yùn)智能服務(wù)設(shè)計(jì)評(píng)估平臺(tái)

能夠滿(mǎn)足面向E-航海的航運(yùn)智能服務(wù)系統(tǒng)的功能測(cè)試，開(kāi)展船聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用模式設(shè)計(jì)評(píng)估，構(gòu)建覆蓋船端監(jiān)測(cè)監(jiān)控和公司端決策支持的船岸一體化的綜合運(yùn)輸、綠色航運(yùn)和平安航運(yùn)的智能仿真系統(tǒng)，建立健全面向E-航海的航運(yùn)智能服務(wù)技術(shù)應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn)體系。

（3）深遠(yuǎn)海船舶交通監(jiān)管與指揮控制集成實(shí)驗(yàn)評(píng)估平臺(tái)

突破船舶航行數(shù)據(jù)、機(jī)艙數(shù)據(jù)、船載貨物狀態(tài)（特別是危險(xiǎn)貨物狀態(tài)）數(shù)據(jù)以及船舶關(guān)鍵設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)數(shù)據(jù)的全方面立體感知手段的集成技術(shù)，研究基于北斗的遠(yuǎn)洋運(yùn)輸應(yīng)急監(jiān)管系統(tǒng)的功能測(cè)試方法，形成惡劣海況下遇險(xiǎn)目標(biāo)快速搜尋與精確定位技術(shù)及系統(tǒng)的集成與實(shí)驗(yàn)評(píng)估能力。

（四）空中交通

1. 載運(yùn)工具

（1）新構(gòu)型新能源通用航空飛機(jī)技術(shù)

針對(duì)包括輕型水陸兩棲飛機(jī)在內(nèi)的通航輕型飛機(jī)使用環(huán)境惡劣，作業(yè)任務(wù)多樣性、復(fù)雜性及危險(xiǎn)性高于大飛機(jī)等使用特點(diǎn)和技術(shù)特點(diǎn)，開(kāi)展高效綠色輕型多用途通用飛機(jī)總體綜合設(shè)計(jì)、系列化、模塊化設(shè)計(jì)技術(shù)，通用飛機(jī)新概念布局設(shè)計(jì)技術(shù)；研究新能源電動(dòng)飛機(jī)電推進(jìn)系統(tǒng)技術(shù)，通用飛機(jī)輕質(zhì)、高效整體化結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與制造技術(shù)，研制新能源電動(dòng)飛機(jī)和先進(jìn)通航輕型飛機(jī)，提升高效綠色輕型多用途通用飛機(jī)型號(hào)研發(fā)水平，發(fā)展我國(guó)通用航空戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)。

（2）新概念新布局無(wú)人運(yùn)輸機(jī)及現(xiàn)有機(jī)型無(wú)人化技術(shù)

針對(duì)翼身融合布局/支撐翼布局等新構(gòu)型與燃料電池、氫燃料、混合動(dòng)力等新能源無(wú)人運(yùn)輸機(jī)概念方案，突破無(wú)人運(yùn)輸機(jī)模塊化、輕量化結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與制造技術(shù)，開(kāi)展新概念新布局無(wú)人運(yùn)輸機(jī)方案探索與產(chǎn)品集成研究，完成新概念新布局無(wú)人運(yùn)輸驗(yàn)證機(jī)；同時(shí)在既有技術(shù)集成和研發(fā)必要技術(shù)基礎(chǔ)上，針對(duì)現(xiàn)有機(jī)型開(kāi)展無(wú)人自主起降等技術(shù)研究，使其升級(jí)改造為無(wú)人運(yùn)輸機(jī)產(chǎn)品。

2. 基礎(chǔ)設(shè)施

（1）填海機(jī)場(chǎng)跑道致災(zāi)機(jī)制及減災(zāi)技術(shù)

隨著沿海城市的不斷發(fā)展，建造機(jī)場(chǎng)等特大型基礎(chǔ)設(shè)施的用地十分緊缺，“向海要地”已逐漸成為解決該問(wèn)題的一個(gè)方向。針對(duì)填海機(jī)場(chǎng)的沉降致災(zāi)問(wèn)題，研究填土在各種荷載（例如飛機(jī)沖擊荷載、海浪荷載、時(shí)間荷載）條件下的沉降發(fā)展規(guī)律，揭示填海機(jī)場(chǎng)跑道沉降致災(zāi)的條件，突破長(zhǎng)期工后沉降的實(shí)用預(yù)測(cè)和優(yōu)化設(shè)計(jì)控制技術(shù)，研發(fā)以北斗導(dǎo)航控制的壓實(shí)施工技術(shù)等，實(shí)現(xiàn)對(duì)填海機(jī)場(chǎng)的沉降致災(zāi)預(yù)防和控制。

（2）基于大數(shù)據(jù)的大型樞紐機(jī)場(chǎng)設(shè)計(jì)優(yōu)化與評(píng)估技術(shù)

機(jī)場(chǎng)系統(tǒng)規(guī)模越來(lái)越大，航空器及相關(guān)資源種類(lèi)、數(shù)量日益繁多，傳統(tǒng)的機(jī)場(chǎng)設(shè)計(jì)技術(shù)已無(wú)法滿(mǎn)足規(guī)模大型樞紐機(jī)場(chǎng)建設(shè)的需要。突破機(jī)場(chǎng)內(nèi)空側(cè)、陸側(cè)及更大范圍內(nèi)的多源異構(gòu)數(shù)據(jù)（如跑道、滑行道運(yùn)行數(shù)據(jù)，航站樓內(nèi)旅客相關(guān)數(shù)據(jù)、綜合交通數(shù)據(jù)等結(jié)構(gòu)化與非結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù)等）的實(shí)時(shí)采集與挖掘分析技術(shù)，以及基于機(jī)場(chǎng)大數(shù)據(jù)的機(jī)場(chǎng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)優(yōu)化與評(píng)估技術(shù)。

3. 營(yíng)運(yùn)管理

（1）無(wú)人機(jī)安全管控技術(shù)與應(yīng)用示范

針對(duì)無(wú)人機(jī)快速發(fā)展帶來(lái)的安全隱患問(wèn)題和無(wú)人機(jī)飛行特點(diǎn)，研究合作型無(wú)人機(jī)機(jī)載身份識(shí)別和飛行跟蹤技術(shù)，研發(fā)地面安全監(jiān)控系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)無(wú)人機(jī)實(shí)時(shí)“認(rèn)證、定位、跟蹤、電子圍欄、遠(yuǎn)程接管”；針對(duì)非合作型無(wú)人機(jī)，研究主被動(dòng)低空多源監(jiān)視技術(shù)和反制技術(shù)，實(shí)現(xiàn)無(wú)人機(jī)實(shí)時(shí)“發(fā)現(xiàn)、定位、追蹤、反制”；制定無(wú)人機(jī)安全管控標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，建成區(qū)域級(jí)無(wú)人機(jī)管控系統(tǒng)，開(kāi)展區(qū)域級(jí)示范驗(yàn)證。

（2）無(wú)人機(jī)物流關(guān)鍵技術(shù)研究與驗(yàn)證

針對(duì)即將爆發(fā)增長(zhǎng)的快遞物流無(wú)人機(jī)設(shè)計(jì)需求，研究安全、高效、節(jié)能的電驅(qū)動(dòng)垂直/短距起降（V/STOL）無(wú)人機(jī)平臺(tái)，面向物流應(yīng)用的無(wú)人機(jī)模塊化、輕量化結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與制造技術(shù)，無(wú)人機(jī)與物流、倉(cāng)儲(chǔ)平臺(tái)的自動(dòng)交匯技術(shù)，無(wú)人機(jī)智能飛行控制與管理決策技術(shù)，高可靠機(jī)載控制器、地面站、遠(yuǎn)距離數(shù)據(jù)圖像實(shí)時(shí)鏈路集成技術(shù)，無(wú)人機(jī)運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化配置策略，多機(jī)、多任務(wù)組織調(diào)度策略。結(jié)合無(wú)人機(jī)安全管控技術(shù)，開(kāi)展無(wú)人機(jī)物流關(guān)鍵技術(shù)應(yīng)用驗(yàn)證。

（3）機(jī)場(chǎng)場(chǎng)面安全運(yùn)行與智能控制技術(shù)

深入開(kāi)展機(jī)場(chǎng)跑道、滑行道智能化安全運(yùn)行技術(shù)研發(fā)，突破大型復(fù)雜繁忙機(jī)場(chǎng)運(yùn)行條件下航空器立體成像與精確姿態(tài)感知、分布式多傳感器空時(shí)融合、助航燈光智能控制與引導(dǎo)、機(jī)載智能路由引導(dǎo)、地空數(shù)據(jù)鏈多網(wǎng)絡(luò)無(wú)縫切換等關(guān)鍵技術(shù)，進(jìn)行機(jī)場(chǎng)場(chǎng)面安全運(yùn)行與智能控制系統(tǒng)工程示范，并提出相應(yīng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與運(yùn)行規(guī)范建議。

（4）大終端區(qū)多機(jī)場(chǎng)協(xié)同管控技術(shù)與驗(yàn)證

瞄準(zhǔn)大型終端區(qū)多機(jī)場(chǎng)高效協(xié)同運(yùn)行的迫切需求，通過(guò)“數(shù)據(jù)協(xié)同”“平臺(tái)協(xié)同”“決策協(xié)同”三個(gè)層次，構(gòu)建大型終端區(qū)機(jī)場(chǎng)飛行區(qū)安全運(yùn)行管理和多機(jī)場(chǎng)協(xié)同運(yùn)行的技術(shù)體系架構(gòu)，突破大型機(jī)場(chǎng)飛行區(qū)安全運(yùn)行管理、多機(jī)場(chǎng)海量業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)的處理信息挖掘與協(xié)同共享、多機(jī)場(chǎng)航班協(xié)同放行與航班進(jìn)程協(xié)同監(jiān)控、航站樓內(nèi)資源和場(chǎng)面資源的實(shí)時(shí)預(yù)警與協(xié)同調(diào)度等關(guān)鍵技術(shù)，研發(fā)相應(yīng)的技術(shù)支撐平臺(tái)，并應(yīng)用于“京津冀”大型終端區(qū)多機(jī)場(chǎng)的實(shí)際運(yùn)行中，實(shí)現(xiàn)大型終端區(qū)多機(jī)場(chǎng)運(yùn)行由傳統(tǒng)分離、被動(dòng)響應(yīng)型向協(xié)同、主動(dòng)預(yù)警型的運(yùn)行模式的轉(zhuǎn)變，提高大型終端區(qū)多機(jī)場(chǎng)的協(xié)同運(yùn)行能力和運(yùn)行效率。

（5）基于高精度航空氣象預(yù)報(bào)的空地協(xié)同飛行調(diào)控技術(shù)

氣象是造成航班延誤及航空事故的主要因素之一。隨著航空運(yùn)輸業(yè)的快速發(fā)展，對(duì)航空氣象保障能力的實(shí)時(shí)性、精細(xì)度、精確度提出更高要求。重點(diǎn)研究突破航路氣象數(shù)據(jù)精細(xì)化整合技術(shù)、航路氣象高精度預(yù)報(bào)技術(shù)和空地協(xié)同飛行調(diào)控技術(shù)，實(shí)現(xiàn)空地協(xié)同飛行調(diào)控，采用優(yōu)選航路飛行，減少航班延誤和燃油消耗。

4. 創(chuàng)新能力

（1）基于大數(shù)據(jù)的全景化智能化虛擬空域安全運(yùn)行仿真與評(píng)估平臺(tái)

從多源異構(gòu)海量信息中挖掘信息情報(bào)和知識(shí)資源，實(shí)現(xiàn)空域安全運(yùn)行的精細(xì)化評(píng)估與調(diào)控，是大數(shù)據(jù)技術(shù)在空中交通領(lǐng)域的應(yīng)用發(fā)展方向。重點(diǎn)研究航路網(wǎng)數(shù)據(jù)的實(shí)時(shí)獲取與傳輸、空中交通多源數(shù)據(jù)融合、大數(shù)據(jù)環(huán)境下交通行為建模、分析、預(yù)測(cè)與挖掘等技術(shù)，為空中交通系統(tǒng)的安全、有序、高效運(yùn)行提供數(shù)據(jù)支持；基于空域運(yùn)行大數(shù)據(jù)，運(yùn)用先進(jìn)的分布式仿真、智能學(xué)習(xí)和虛擬現(xiàn)實(shí)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)從航線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)的角度對(duì)空域結(jié)構(gòu)規(guī)劃方案評(píng)估提供支撐，從空管運(yùn)行的角度對(duì)交通流量調(diào)控和安全調(diào)控技術(shù)仿真和評(píng)估提供支撐。

（五）綜合交通運(yùn)輸與智能交通

1.系統(tǒng)集成及共性技術(shù)

（1）交通基礎(chǔ)設(shè)施服役能力保持與提升技術(shù)

揭示復(fù)雜條件下交通基礎(chǔ)設(shè)施的服役性能演變機(jī)理、規(guī)律和失效模式，實(shí)現(xiàn)服役性能演變規(guī)律的科學(xué)表達(dá)和預(yù)測(cè)；掌握交通基礎(chǔ)設(shè)施的協(xié)同服役理論，實(shí)現(xiàn)共線(xiàn)交通基礎(chǔ)設(shè)施的空間協(xié)同、功能協(xié)同和壽命協(xié)同；解決交通基礎(chǔ)設(shè)施性能狀態(tài)的快速、定量、精準(zhǔn)感知與解析問(wèn)題，提出可靠的設(shè)施狀態(tài)診斷、評(píng)價(jià)方法和標(biāo)準(zhǔn)，形成設(shè)施智能決策能力；突破交通基礎(chǔ)設(shè)施協(xié)同服役能力保持與提升的技術(shù)瓶頸，從而有效實(shí)現(xiàn)交通基礎(chǔ)設(shè)施服役性能的優(yōu)化與提升。

（2）車(chē)路協(xié)同環(huán)境下人車(chē)路耦合特性與群體智能控制技術(shù)

解析互聯(lián)信息環(huán)境下駕駛行為生成與演變機(jī)理、網(wǎng)聯(lián)/非網(wǎng)聯(lián)混行狀態(tài)下車(chē)-車(chē)耦合機(jī)理；揭示車(chē)路協(xié)同環(huán)境下人車(chē)路耦合機(jī)理、信息交互機(jī)制及可靠性對(duì)車(chē)車(chē)/車(chē)路協(xié)同及交通運(yùn)行的影響規(guī)律，建立基于人車(chē)路強(qiáng)耦合的網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化方法；揭示車(chē)路協(xié)同環(huán)境下面向群體協(xié)同的人車(chē)路交通全景狀態(tài)重構(gòu)、涌現(xiàn)及其演化機(jī)理，建立支持多交通主體協(xié)同的多模式信息交互機(jī)制與可信性、多交通主體共存的復(fù)雜交通場(chǎng)景下車(chē)輛群體協(xié)同決策方法，突破面向自主/人工車(chē)輛混行等交通場(chǎng)景下的新一代車(chē)輛協(xié)同安全和交通協(xié)同控制關(guān)鍵技術(shù)，建成車(chē)聯(lián)網(wǎng)環(huán)境下駕駛行為與交通流一體化仿真系統(tǒng)。

2.載運(yùn)工具

（1）車(chē)輛智能聯(lián)網(wǎng)聯(lián)控技術(shù)

針對(duì)時(shí)變條件下網(wǎng)聯(lián)車(chē)輛狀態(tài)感知、協(xié)同服務(wù)與運(yùn)行智能聯(lián)控的需求，重點(diǎn)突破異構(gòu)網(wǎng)絡(luò)環(huán)境下多模信息交互、低延時(shí)高可靠移動(dòng)互聯(lián)、車(chē)輛運(yùn)行狀態(tài)聯(lián)網(wǎng)感知與協(xié)同感知、網(wǎng)聯(lián)車(chē)輛智能生態(tài)駕駛服務(wù)、端-網(wǎng)-云架構(gòu)下的車(chē)聯(lián)網(wǎng)信息安全保障等關(guān)鍵技術(shù)；構(gòu)建面向網(wǎng)聯(lián)車(chē)輛的社會(huì)化服務(wù)平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)大規(guī)模聯(lián)網(wǎng)車(chē)輛智能化協(xié)同服務(wù)，建立面向自動(dòng)駕駛的協(xié)同感知與車(chē)輛聯(lián)網(wǎng)聯(lián)控運(yùn)行環(huán)境，構(gòu)建智能駕駛應(yīng)用系統(tǒng)；提高大規(guī)模網(wǎng)聯(lián)車(chē)輛的駕駛安全性、經(jīng)濟(jì)性、生態(tài)環(huán)保以及出行可靠性。

（2）無(wú)人機(jī)與網(wǎng)聯(lián)車(chē)的組網(wǎng)優(yōu)化與協(xié)同控制技術(shù)

研究跨區(qū)域業(yè)務(wù)時(shí)空分布動(dòng)態(tài)演化規(guī)律，空基廣域信息業(yè)務(wù)時(shí)空分布多樣性條件下的服務(wù)可持續(xù)性機(jī)理，碎片化通信資源動(dòng)態(tài)分配優(yōu)化方法，研發(fā)“空基-地基”異構(gòu)組網(wǎng)的接入和切換協(xié)議，空基-地基鏈路Q(chēng)oS需求優(yōu)化模型，建立“空-地”一體化聯(lián)網(wǎng)協(xié)作傳輸聯(lián)合優(yōu)化模型、大規(guī)模并發(fā)通信的擁塞避免機(jī)制和鏈路控制方法。研究無(wú)人機(jī)與網(wǎng)聯(lián)車(chē)的協(xié)同定位技術(shù)，空基網(wǎng)、地基耦合狀態(tài)下無(wú)人機(jī)、聯(lián)網(wǎng)車(chē)最優(yōu)路徑估算方法，無(wú)人機(jī)與網(wǎng)聯(lián)車(chē)耦合作用下的集群控制方法，無(wú)人機(jī)與網(wǎng)聯(lián)車(chē)的自主接駁與任務(wù)載荷交接技術(shù)，研發(fā)無(wú)人機(jī)與網(wǎng)聯(lián)車(chē)組網(wǎng)協(xié)同聯(lián)動(dòng)控制系列軟硬件裝備。

3.基礎(chǔ)設(shè)施

（1）交通重大基礎(chǔ)設(shè)施智能聯(lián)網(wǎng)監(jiān)測(cè)與預(yù)警

針對(duì)國(guó)家路網(wǎng)重點(diǎn)基礎(chǔ)設(shè)施運(yùn)行安全與效率問(wèn)題，重點(diǎn)突破橋梁與隧道快速智能巡檢裝備，國(guó)家干線(xiàn)公路基礎(chǔ)設(shè)施狀態(tài)感知、安全預(yù)警與智能聯(lián)網(wǎng)監(jiān)管技術(shù)，航道要素信息全面感知、廣泛互聯(lián)、深度挖掘系列關(guān)鍵技術(shù)，跑道性能狀態(tài)智能監(jiān)測(cè)、評(píng)價(jià)與預(yù)警技術(shù)，飛行區(qū)設(shè)施的智能化及互聯(lián)技術(shù)，提升交通基礎(chǔ)設(shè)施的聯(lián)網(wǎng)監(jiān)測(cè)和服務(wù)能力，提高設(shè)施的維護(hù)管理水平。

（2）基于大數(shù)據(jù)的交通重大基礎(chǔ)設(shè)施智能化養(yǎng)護(hù)

突破道路、橋梁、隧道、機(jī)場(chǎng)等重大交通基礎(chǔ)設(shè)施耐久性、高性能工程材料、工程材料的循環(huán)利用、基于大數(shù)據(jù)及“互聯(lián)網(wǎng)+”的建設(shè)與養(yǎng)護(hù)管理智能化等方面的核心技術(shù)，形成新一代公路基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)計(jì)、建設(shè)、養(yǎng)護(hù)與運(yùn)維技術(shù)體系，顯著提升我國(guó)交通基礎(chǔ)設(shè)施的服務(wù)能力與運(yùn)輸效率。

（3）綜合交通樞紐協(xié)同運(yùn)行與服務(wù)

研究智能客運(yùn)樞紐系統(tǒng)架構(gòu)與運(yùn)行模式，研發(fā)多層次大規(guī)模密集客流遠(yuǎn)程監(jiān)測(cè)與動(dòng)態(tài)預(yù)警、多方式交通服務(wù)協(xié)同組織與聯(lián)合調(diào)度、樞紐客流快速疏散等技術(shù)，開(kāi)發(fā)樞紐協(xié)同運(yùn)行管理系統(tǒng)、樞紐智能化導(dǎo)航導(dǎo)乘系統(tǒng)；研究基于物聯(lián)網(wǎng)的綜合貨運(yùn)樞紐接駁轉(zhuǎn)運(yùn)要素智能感知、動(dòng)態(tài)組網(wǎng)、全程管控與智能調(diào)度技術(shù)方法，研發(fā)貨運(yùn)樞紐作業(yè)狀態(tài)智能監(jiān)測(cè)、風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別與自動(dòng)預(yù)警技術(shù)，研制貨運(yùn)樞紐接駁轉(zhuǎn)運(yùn)協(xié)同組織與調(diào)度系統(tǒng)。

4.營(yíng)運(yùn)管理

（1）城市綜合交通系統(tǒng)智能化協(xié)同管控技術(shù)

面向城市交通多模式、綜合性和復(fù)雜性，研究突破城市交通協(xié)同管控、綜合交通集成服務(wù)、交通系統(tǒng)在線(xiàn)動(dòng)態(tài)仿真等關(guān)鍵技術(shù)；構(gòu)建多模式交通協(xié)同管控與綜合服務(wù)集成測(cè)試平臺(tái)，建立城市多模式交通系統(tǒng)智能化協(xié)同管控平臺(tái)，城市綜合交通系統(tǒng)互聯(lián)與集成服務(wù)平臺(tái)；構(gòu)建城市交通系統(tǒng)運(yùn)行在線(xiàn)仿真測(cè)試平臺(tái)，建立多模式交通計(jì)算機(jī)仿真環(huán)境及人機(jī)交互環(huán)境，交互式城市交通系統(tǒng)運(yùn)行動(dòng)態(tài)仿真平臺(tái)；形成城市綜合交通協(xié)同管控、動(dòng)態(tài)仿真等方面的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范；提高城市交通系統(tǒng)運(yùn)行效率和綜合服務(wù)水平。

（2）區(qū)域綜合交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)協(xié)調(diào)運(yùn)行與服務(wù)決策支持技術(shù)

重點(diǎn)突破區(qū)域交通運(yùn)輸態(tài)勢(shì)監(jiān)測(cè)、區(qū)域綜合交通運(yùn)輸組織調(diào)度、應(yīng)急指揮與協(xié)調(diào)聯(lián)動(dòng)、區(qū)域交通信息服務(wù)走廊等關(guān)鍵技術(shù)，研發(fā)區(qū)域綜合交通運(yùn)行監(jiān)測(cè)與智能化分析平臺(tái)、區(qū)域綜合交通應(yīng)急指揮與協(xié)調(diào)聯(lián)動(dòng)平臺(tái)、區(qū)域綜合交通信息公眾服務(wù)集成平臺(tái)、運(yùn)輸通道交通信息綜合服務(wù)平臺(tái)，提升區(qū)域綜合交通運(yùn)行效率和服務(wù)水平。

（3）城市群智能客運(yùn)系統(tǒng)

突破基于大數(shù)據(jù)的海量時(shí)空離散客運(yùn)出行數(shù)據(jù)信息采集、匯聚與融合，移動(dòng)互聯(lián)環(huán)境下客流特性動(dòng)態(tài)預(yù)測(cè)與預(yù)警，城市群多級(jí)客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)協(xié)同優(yōu)化，城市群客運(yùn)走廊狀態(tài)監(jiān)測(cè)與動(dòng)態(tài)資源分配等技術(shù)，形成城市群高精度客流監(jiān)測(cè)分析體系，建成城市群智能客運(yùn)大數(shù)據(jù)平臺(tái)、客運(yùn)走廊運(yùn)行狀態(tài)監(jiān)測(cè)與道路資源動(dòng)態(tài)分配系統(tǒng)、城市群多尺度客運(yùn)智能化評(píng)估支持系統(tǒng)；形成移動(dòng)互聯(lián)環(huán)境下需求響應(yīng)式公交客運(yùn)、共享交通的社會(huì)模型和服務(wù)體系，突破非常規(guī)客流下客流引導(dǎo)組織與應(yīng)急處置、城市群客運(yùn)運(yùn)力供需實(shí)時(shí)評(píng)價(jià)和動(dòng)態(tài)排班調(diào)度等技術(shù)，建成城際需求響應(yīng)式客運(yùn)系統(tǒng)、區(qū)域快速客運(yùn)協(xié)調(diào)調(diào)度系統(tǒng)和智能客運(yùn)一體化終端及系統(tǒng)檢測(cè)平臺(tái)。

（4）高效貨物運(yùn)輸與智能物流技術(shù)

立足“互聯(lián)網(wǎng)＋”高效物流，突破多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展需求下載運(yùn)裝備標(biāo)準(zhǔn)化與專(zhuān)業(yè)化、貨物運(yùn)輸組織與管理、物流信息綜合集成與智能化服務(wù)等關(guān)鍵技術(shù)，形成多方式、多載運(yùn)工具、全運(yùn)輸流程間高效匹配銜接的裝運(yùn)和轉(zhuǎn)運(yùn)技術(shù)裝備體系，建立以多式聯(lián)運(yùn)為核心的跨方式、跨行業(yè)、跨區(qū)域一體化高效貨物運(yùn)輸組織與服務(wù)體系，為提升全社會(huì)物流服務(wù)效率與品質(zhì)、降低社會(huì)物流成本提供技術(shù)支撐。

（5）綜合交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)辨識(shí)與防控技術(shù)

研究多方式個(gè)體交通行為特征識(shí)別與解析、基于大數(shù)據(jù)的群體交通行為風(fēng)險(xiǎn)辨識(shí)等技術(shù)，構(gòu)建面向綜合運(yùn)輸運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)防控的交通行為風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)測(cè)與調(diào)控系統(tǒng)；研究多種運(yùn)輸方式下的交通網(wǎng)絡(luò)運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估及服務(wù)優(yōu)化，構(gòu)建多種交通運(yùn)輸方式下的交通網(wǎng)絡(luò)運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估與決策支持平臺(tái)；研究主干交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)感知及快速處置，形成重點(diǎn)交通對(duì)象通行風(fēng)險(xiǎn)全程化監(jiān)管體系，構(gòu)建具有立體化監(jiān)測(cè)、智能化研判及全方位預(yù)警等功能的交通運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)處置與決策支持平臺(tái)。

（6）基于船岸協(xié)同的內(nèi)河航運(yùn)安全管控與緊急搜救技術(shù)

研究?jī)?nèi)河水域風(fēng)險(xiǎn)因素的識(shí)別技術(shù)、大型客船及危險(xiǎn)品船舶風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估技術(shù)，研發(fā)通航運(yùn)行系統(tǒng)的安全風(fēng)險(xiǎn)在線(xiàn)分析和預(yù)警技術(shù)，構(gòu)建基于柔性工程的內(nèi)河航運(yùn)安全風(fēng)險(xiǎn)可視化與預(yù)警平臺(tái)。研究水上交通應(yīng)急保障能力提升技術(shù)，研發(fā)多發(fā)性、突發(fā)性水上交通事故情景構(gòu)建及交互式人員訓(xùn)練技術(shù)，水面和水下的智能搜救裝備，建設(shè)水上交通事故應(yīng)急處置決策支持平臺(tái)。

5. 創(chuàng)新能力

（1）協(xié)同式智能車(chē)路系統(tǒng)集成平臺(tái)

研究封閉環(huán)境、半開(kāi)放環(huán)境條件下現(xiàn)實(shí)和虛擬測(cè)試場(chǎng)景規(guī)劃與優(yōu)化布設(shè)方法，研發(fā)高速公路、城市道路、惡劣氣象等環(huán)境下智能車(chē)路系統(tǒng)信息交互有效性和適應(yīng)性測(cè)試、智能車(chē)輛安全性和適應(yīng)性綜合測(cè)試等技術(shù)；研發(fā)多種場(chǎng)景下智能車(chē)路綜合集成測(cè)試環(huán)境和綜合評(píng)估技術(shù)規(guī)范體系以及相關(guān)技術(shù)裝備；開(kāi)展城市道路協(xié)同式智能車(chē)路系統(tǒng)集成與示范應(yīng)用、高速公路智能車(chē)路協(xié)同系統(tǒng)集成與示范應(yīng)用。

（2）面向復(fù)雜環(huán)境的城市交通情景再現(xiàn)系統(tǒng)集成與示范平臺(tái)

研究基于大數(shù)據(jù)的城市土地利用-交通基礎(chǔ)設(shè)施-交通運(yùn)行狀態(tài)動(dòng)靜態(tài)一體化表達(dá)模型，研發(fā)城市平行虛擬交通系統(tǒng)與決策支持平臺(tái)；在京津冀、長(zhǎng)三角等區(qū)域構(gòu)建規(guī)模化聯(lián)網(wǎng)聯(lián)控的城市交通智能化協(xié)同管控系統(tǒng)和在線(xiàn)仿真測(cè)試系統(tǒng)，建成城市交通系統(tǒng)智能化管控技術(shù)集成測(cè)試和綜合示范基地；建立優(yōu)勢(shì)科技資源高效共享機(jī)制，利用基地對(duì)技術(shù)研發(fā)成果進(jìn)行綜合集成和實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證，加快產(chǎn)學(xué)研用與成果轉(zhuǎn)化推廣進(jìn)程。

四、重點(diǎn)任務(wù)布局

（一）擬突破的體系化核心技術(shù)

1. 能源動(dòng)力電動(dòng)化技術(shù)

實(shí)現(xiàn)載運(yùn)裝備完成其使命所需各種功能的各種機(jī)械過(guò)程電力驅(qū)動(dòng)的所有單元技術(shù)及其各種組合集成應(yīng)用模式的技術(shù)體系。

2. 載運(yùn)裝備輕量化技術(shù)

在確保載運(yùn)裝備完成其使命前提下，使載運(yùn)裝備自身質(zhì)量最小化的所有單元技術(shù)及其各種組合集成模式的技術(shù)體系。

3. 交通系統(tǒng)智能化技術(shù)

在現(xiàn)代信息技術(shù)、智能技術(shù)與交通系統(tǒng)融合基礎(chǔ)上，旨在全面提升交通系統(tǒng)運(yùn)行和服務(wù)安全性、可靠性、效率和服務(wù)水平的交通系統(tǒng)及其運(yùn)行環(huán)境狀態(tài)的自主化感知、處理、診斷以及決策/決策支持單元技術(shù)及其各種組合集成應(yīng)用模式的技術(shù)體系。

4. 載運(yùn)裝備譜系化技術(shù)

可以支撐載運(yùn)裝備設(shè)計(jì)、驗(yàn)證、評(píng)估、制造、運(yùn)維全生命周期適應(yīng)性、協(xié)同性和一體化使能的，支持快速協(xié)同設(shè)計(jì)、虛擬驗(yàn)證、柔性制造和高效運(yùn)維功能實(shí)現(xiàn)的，所有單元技術(shù)及其組合集成應(yīng)用模式的技術(shù)體系。

5. 交通運(yùn)輸系統(tǒng)一體化技術(shù)

支持單一類(lèi)型交通運(yùn)輸系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)運(yùn)營(yíng)管理與服務(wù)一體化、不同類(lèi)型交通運(yùn)輸系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)運(yùn)營(yíng)管理和服務(wù)協(xié)同化的所有單元技術(shù)及其組合集成應(yīng)用模式的技術(shù)體系。

6. 交通運(yùn)輸服務(wù)泛在化技術(shù)

在交通運(yùn)輸系統(tǒng)一體化基礎(chǔ)上，支撐實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸服務(wù)的“隨時(shí)、隨地、隨需”獲得性的所有單元技術(shù)及其組合集成應(yīng)用模式的技術(shù)體系。

7. 交通運(yùn)輸走廊化技術(shù)

支持形成地區(qū)間、城市間或線(xiàn)狀聯(lián)接若干城市的大容量、快捷運(yùn)輸通道（貨運(yùn)走廊或客運(yùn)走廊）的所有單元技術(shù)及其組合集成應(yīng)用模式的技術(shù)體系。

8. 交通運(yùn)輸跨國(guó)互聯(lián)互通技術(shù)

實(shí)現(xiàn)對(duì)相鄰地區(qū)或國(guó)家交通系統(tǒng)不同技術(shù)體制適應(yīng)性，支持載運(yùn)裝備跨境/跨地區(qū)不間斷運(yùn)行的所有單元技術(shù)及其組合集成應(yīng)用模式的技術(shù)體系。

9.交通基礎(chǔ)設(shè)施性能保持與提升技術(shù)

從長(zhǎng)壽命綠色材料、服役狀態(tài)快速感知識(shí)別、全壽命周期性能演化評(píng)估和預(yù)測(cè)、災(zāi)后快速恢復(fù)和大數(shù)據(jù)決策支持，系統(tǒng)構(gòu)建交通基礎(chǔ)設(shè)施性能保持和提升技術(shù)體系。

（二）重點(diǎn)專(zhuān)項(xiàng)布局

1. 新能源汽車(chē)

突破包括純電動(dòng)汽車(chē)、燃料電池汽車(chē)、混合動(dòng)力汽車(chē)以及其他新型動(dòng)力驅(qū)動(dòng)汽車(chē)關(guān)鍵技術(shù)，構(gòu)建我國(guó)新能源汽車(chē)核心技術(shù)體系、提高產(chǎn)業(yè)化能力和持續(xù)創(chuàng)新能力。

2. 軌道交通

形成我國(guó)軌道交通系統(tǒng)安全保障、綜合效能提升、可持續(xù)性和互操作核心技術(shù)、關(guān)鍵裝備、集成應(yīng)用與標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范在內(nèi)的成果體系，滿(mǎn)足我國(guó)軌道交通作為全局戰(zhàn)略性骨干運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的高效能、綜合性、一體化、可持續(xù)發(fā)展需求，具備國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

3. 綜合交通運(yùn)輸與智能交通

突破交通運(yùn)輸系統(tǒng)綜合化關(guān)鍵技術(shù)，形成我國(guó)“點(diǎn)-線(xiàn)-區(qū)域”綜合交通協(xié)同管理與泛在服務(wù)核心技術(shù)體系，形成我國(guó)新一代智能交通技術(shù)架構(gòu)和IT使能交通流管控、出行服務(wù)和交通資源配置優(yōu)化核心技術(shù)與系統(tǒng)裝備體系。

4. 海洋運(yùn)輸

突破大型海運(yùn)船舶智能導(dǎo)航系列關(guān)鍵技術(shù)，研發(fā)適應(yīng)智能船舶特點(diǎn)的新型船載通信導(dǎo)航系統(tǒng)與裝備；突破高性能及特種船舶設(shè)計(jì)、制造和運(yùn)維核心技術(shù)，研制國(guó)家海洋戰(zhàn)略急需的高技術(shù)、高性能船舶、高效通用配套產(chǎn)品和超大型港口、深水航道建設(shè)維護(hù)技術(shù)；形成我國(guó)海洋運(yùn)輸和海洋巡管監(jiān)控、調(diào)度和應(yīng)急關(guān)鍵技術(shù)和系統(tǒng)裝備體系，構(gòu)建國(guó)家海洋高技術(shù)載運(yùn)裝備與大型航運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施持續(xù)創(chuàng)新能力和國(guó)家戰(zhàn)略支撐產(chǎn)業(yè)能力。

5. 航空運(yùn)輸

突破支撐我國(guó)低空空域開(kāi)放、通用/特種航空發(fā)展、民航節(jié)能減排、航空應(yīng)急救援體系所需關(guān)鍵技術(shù)，形成核心技術(shù)與系統(tǒng)裝備體系，研制平臺(tái)性通用航空器產(chǎn)品，建立滿(mǎn)足支撐我國(guó)通航運(yùn)輸體系建設(shè)所需的技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)化、運(yùn)維支持能力和工業(yè)化通用機(jī)場(chǎng)建造等技術(shù)體系。

6.道路交通基礎(chǔ)設(shè)施

從載運(yùn)工具-基礎(chǔ)設(shè)施-服役環(huán)境相互作用大系統(tǒng)行為理解與分析出發(fā)，研究道路交通基礎(chǔ)設(shè)施服役性能演化、改性和功能持續(xù)機(jī)理，攻克長(zhǎng)壽命綠色材料制備、魯棒結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、服役狀態(tài)快速感知識(shí)別、全壽命周期性能演化評(píng)估和預(yù)測(cè)、災(zāi)后快速恢復(fù)、改性延壽和大數(shù)據(jù)決策支持技術(shù)，形成功能完整、普遍適用和綜合全面的交通基礎(chǔ)設(shè)施性能保持和提升技術(shù)體系。

7. 載運(yùn)裝備輕量化

圍繞我國(guó)骨干交通方式載運(yùn)裝備效能提升需求，形成面向典型類(lèi)型載運(yùn)裝備輕量化的新材料、新結(jié)構(gòu)、新構(gòu)型設(shè)計(jì)、制備、制造關(guān)鍵技術(shù)，研制具有優(yōu)異理化、可制造及改性性能的新材料產(chǎn)品系列，建立我國(guó)高效能載運(yùn)裝備輕量化材料與結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、制造及產(chǎn)品化核心技術(shù)及創(chuàng)新能力體系。

8. 載運(yùn)裝備譜系化

以各種交通運(yùn)輸系統(tǒng)載運(yùn)裝備滿(mǎn)足多樣化、定制化、個(gè)性化需求為目的，突破載運(yùn)裝備設(shè)計(jì)、驗(yàn)證、評(píng)估、制造、運(yùn)維全生命周期適應(yīng)性、協(xié)同性和一體化技術(shù)瓶頸，形成載運(yùn)裝備快速協(xié)同設(shè)計(jì)、虛擬驗(yàn)證、柔性制造和高效運(yùn)維核心技術(shù)與系統(tǒng)平臺(tái)體系，構(gòu)建我國(guó)各交通方式載運(yùn)裝備按需定制技術(shù)、制造、運(yùn)維支持創(chuàng)新能力體系，形成具有全球競(jìng)爭(zhēng)力的載運(yùn)裝備譜系。

（三）重大科技工程布局

1. 基于空天車(chē)地信息一體化的軌道安全與運(yùn)營(yíng)保障技術(shù)集成示范工程

以滿(mǎn)足我國(guó)西部稀疏鐵路網(wǎng)運(yùn)營(yíng)、服務(wù)和國(guó)家安全需求、以及與“一帶一路”國(guó)家跨國(guó)運(yùn)輸管理與服務(wù)需求為目的，以天基、空基專(zhuān)用載具和天基、空基、車(chē)載和地基信息感知、傳輸、處理與決策應(yīng)用技術(shù)成果為依托，在我國(guó)西部地區(qū)實(shí)現(xiàn)上述技術(shù)成果的規(guī)模化集成應(yīng)用，形成體系可復(fù)制、規(guī)模可擴(kuò)展、應(yīng)用可定制的，既有顛覆性技術(shù)特征的鐵路安全與運(yùn)營(yíng)保障體系化技術(shù)和全新的低成本、高費(fèi)效比和高效能系統(tǒng)裝備體系和持續(xù)創(chuàng)新能力體系。

2. 國(guó)家軌道交通綜合實(shí)驗(yàn)與系統(tǒng)測(cè)試驗(yàn)證環(huán)境

在既有技術(shù)集成和研發(fā)必要技術(shù)的基礎(chǔ)上，建設(shè)完全不依賴(lài)于既有軌道交通運(yùn)營(yíng)資源，可以對(duì)各種導(dǎo)向運(yùn)輸系統(tǒng)單元技術(shù)、系統(tǒng)技術(shù)和體系化技術(shù)進(jìn)行實(shí)驗(yàn)、試驗(yàn)、測(cè)試、評(píng)估和認(rèn)證的功能綜合、條件完備、場(chǎng)景可配置的國(guó)家實(shí)驗(yàn)基地，具備向全球展示我國(guó)軌道交通技術(shù)的能力、為全球面向或相關(guān)于導(dǎo)向運(yùn)輸系統(tǒng)的科技創(chuàng)新提供全生命周期支撐服務(wù)的能力，使中國(guó)成為全球唯一具備此能力的國(guó)家。

3.國(guó)家戰(zhàn)略性交通運(yùn)輸走廊化技術(shù)集成示范工程

綜合集成應(yīng)用聯(lián)合運(yùn)輸、接入運(yùn)輸、快捷運(yùn)輸和交通運(yùn)輸一體化技術(shù)，建設(shè)以連接我國(guó)特大城市、遠(yuǎn)距離重要經(jīng)濟(jì)區(qū)為特征，以高速鐵路（客運(yùn)/高速客貨混運(yùn)）和大軸重鐵路（貨運(yùn)/客貨混運(yùn)）為骨干，以道路、水路運(yùn)輸為接入的大容量、高密度、便捷化運(yùn)輸走廊示范工程，充分集成驗(yàn)證和發(fā)揮鐵路作為世界性運(yùn)輸走廊技術(shù)在構(gòu)成我國(guó)綜合性運(yùn)輸走廊和促進(jìn)我國(guó)各大經(jīng)濟(jì)區(qū)間運(yùn)輸走廊網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建中的作用，形成我國(guó)自主、可向全球推廣的交通運(yùn)輸走廊技術(shù)和裝備體系。

4.樞紐航空港（群）交通綜合管控技術(shù)集成示范工程

集成應(yīng)用多源交通和環(huán)境信息感知與服務(wù)技術(shù)、空側(cè)協(xié)同高效運(yùn)行控制技術(shù)、關(guān)鍵環(huán)節(jié)與協(xié)同運(yùn)營(yíng)技術(shù)、多方式交通協(xié)同運(yùn)行組織與控制關(guān)鍵技術(shù)、應(yīng)急處置關(guān)鍵技術(shù)、港群間航路協(xié)同優(yōu)化與流量控制技術(shù)，選擇在建或?qū)⒔ǖ某笮蜆屑~機(jī)場(chǎng)為中心，覆蓋其鄰接航空港群，建設(shè)樞紐航空港（群）高效協(xié)同運(yùn)行系統(tǒng)集成應(yīng)用示范工程，對(duì)我國(guó)自主化技術(shù)與系統(tǒng)裝備進(jìn)行應(yīng)用驗(yàn)證評(píng)價(jià)和優(yōu)化，徹底打破該領(lǐng)域國(guó)外對(duì)我國(guó)的壟斷。

5.跨歐亞高速鐵路互聯(lián)互通技術(shù)集成示范工程

集成應(yīng)用我國(guó)高速列車(chē)走行、供電、通信信號(hào)、基礎(chǔ)設(shè)施多標(biāo)準(zhǔn)互操作技術(shù)，選擇已與我國(guó)建立鐵路建設(shè)合作關(guān)系的“一帶一路”國(guó)家在建或?qū)⒔ㄨF路工程，建立規(guī)模化實(shí)驗(yàn)示范區(qū)段，對(duì)我國(guó)高速鐵路技術(shù)的跨國(guó)互聯(lián)互通能力和全球適應(yīng)性進(jìn)行驗(yàn)證和展示。

6.寬帶移動(dòng)互聯(lián)的空地立體交通運(yùn)輸系統(tǒng)測(cè)試驗(yàn)證環(huán)境

在既有技術(shù)集成和研發(fā)必要技術(shù)的基礎(chǔ)上，建設(shè)完全不依賴(lài)于既有交通系統(tǒng)資源，可以對(duì)未來(lái)移動(dòng)寬帶互聯(lián)條件下、無(wú)人駕駛載運(yùn)工具為主體，軌道交通、道路交通、空中交通相互交織的立體交通運(yùn)輸系統(tǒng)單元技術(shù)、系統(tǒng)技術(shù)和體系化技術(shù)進(jìn)行實(shí)驗(yàn)、試驗(yàn)、測(cè)試、評(píng)估和認(rèn)證的功能綜合、條件完備、場(chǎng)景可配置的國(guó)家實(shí)驗(yàn)基地

7.低空空域監(jiān)管與利用關(guān)鍵技術(shù)示范工程

低空空域是國(guó)家重要戰(zhàn)略資源，是通用航空的主要活動(dòng)區(qū)域。適時(shí)、有序推進(jìn)低空空域開(kāi)放，是通用航空快速發(fā)展和安全有序運(yùn)行、打開(kāi)通航產(chǎn)業(yè)萬(wàn)億級(jí)市場(chǎng)規(guī)模的必需。完善低空空域分類(lèi)標(biāo)準(zhǔn)和運(yùn)行管理規(guī)范，制定完善的法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)；研發(fā)低空空域監(jiān)管和服務(wù)技術(shù)，建設(shè)通航監(jiān)控與服務(wù)保障體系，為通用航空飛行及時(shí)提供飛行跟蹤、氣象服務(wù)、應(yīng)急救援，以及要地低空防衛(wèi)支持；設(shè)立省級(jí)低空空域管理改革試點(diǎn)空域，開(kāi)展低空空域監(jiān)管與利用關(guān)鍵技術(shù)示范工程。

8.道路基礎(chǔ)設(shè)施能力保持與提升技術(shù)集成應(yīng)用示范工程

依托國(guó)家或區(qū)域規(guī)劃建設(shè)通道，建設(shè)交通基礎(chǔ)設(shè)施能力保持與提升技術(shù)集成應(yīng)用示范工程，驗(yàn)證長(zhǎng)壽命綠色材料、監(jiān)測(cè)、檢測(cè)、評(píng)估、功能提升、大數(shù)據(jù)決策支持等技術(shù)適用性，為我國(guó)交通基礎(chǔ)設(shè)施能力保持和提升提供完善技術(shù)體系。

9. “一帶一路”港口智能化運(yùn)輸和管理技術(shù)集成示范工程

集成應(yīng)用我國(guó)在智能港口、智能船舶、船聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)等方面技術(shù)優(yōu)勢(shì)，以國(guó)家“一帶一路”典型港口為依托，建設(shè)具有高度智能化、信息化的港口、船舶、貨物運(yùn)輸綜合管理和服務(wù)集成示范工程，為“一帶一路”國(guó)家戰(zhàn)略節(jié)點(diǎn)提供我國(guó)自主技術(shù)的智能港口和智能船舶系列裝備體系。

10.中國(guó)海區(qū)e-航海技術(shù)集成示范工程

針對(duì)當(dāng)前全球范圍內(nèi)實(shí)施e-航海戰(zhàn)略的重大需求，綜合運(yùn)用船舶狀態(tài)感知、船舶先進(jìn)導(dǎo)航、船岸通信優(yōu)化控制以及岸基綜合信息支持等技術(shù)，在中國(guó)海區(qū)熱點(diǎn)航線(xiàn)建設(shè)大范圍e-航海示范工程，為海運(yùn)船舶提供“從碼頭至碼頭”的全程航行相關(guān)服務(wù)，實(shí)現(xiàn)海上安全、保安和海上環(huán)境保護(hù)的目的，同時(shí)也為e-航海新技術(shù)和新裝備的研發(fā)以及新標(biāo)準(zhǔn)的制定提供驗(yàn)證平臺(tái)。

五、保障措施

以建設(shè)“安全交通、高效交通、綠色交通、和諧交通”需求為目標(biāo)，加強(qiáng)交通系統(tǒng)安全保障、綜合效能提升、可持續(xù)性和互操作等保障研究的科研條件建設(shè)，夯實(shí)科技創(chuàng)新的物質(zhì)條件基礎(chǔ)，提升科研條件保障能力。

（一）圍繞重點(diǎn)任務(wù)布局，推進(jìn)國(guó)家技術(shù)創(chuàng)新中心建設(shè)

圍繞規(guī)劃重點(diǎn)任務(wù)布局，加強(qiáng)以國(guó)家技術(shù)創(chuàng)新中心等國(guó)家級(jí)科研基地為重要載體的科學(xué)研究基地建設(shè)，以提升交通科技創(chuàng)新能力為目標(biāo)，著眼長(zhǎng)遠(yuǎn)和全局，統(tǒng)籌國(guó)內(nèi)外科技資源共享服務(wù)平臺(tái)和科研條件，在孕育原始創(chuàng)新、推動(dòng)學(xué)科發(fā)展和前沿技術(shù)研發(fā)方面發(fā)揮重要作用，在交通系統(tǒng)各學(xué)科領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)并跑和領(lǐng)跑，產(chǎn)出國(guó)際一流成果，形成面向全球、服務(wù)全行業(yè)的合作、開(kāi)放、共贏的創(chuàng)新平臺(tái)體系。重點(diǎn)推進(jìn)高速列車(chē)國(guó)家技術(shù)創(chuàng)新中心建設(shè)和面向全球的科技創(chuàng)新模式與體制機(jī)制構(gòu)建。

（二）堅(jiān)持規(guī)劃目標(biāo)導(dǎo)向，加強(qiáng)資源統(tǒng)籌和組織實(shí)施

堅(jiān)持目標(biāo)導(dǎo)向，充分調(diào)動(dòng)交通運(yùn)輸主管部門(mén)、科研機(jī)構(gòu)、大專(zhuān)院校、企業(yè)的行業(yè)和社會(huì)資源，形成促進(jìn)行業(yè)科技進(jìn)步與創(chuàng)新的合力，圍繞營(yíng)造良好創(chuàng)新生態(tài)，加強(qiáng)創(chuàng)新鏈各環(huán)節(jié)規(guī)劃協(xié)調(diào)和銜接，推進(jìn)和保障科技重點(diǎn)任務(wù)的實(shí)施；研究其所需要的政策、科研環(huán)境和保障條件，堅(jiān)持以調(diào)動(dòng)科研工作者的積極性和創(chuàng)造性為目的，形成推動(dòng)與支持我國(guó)交通科技發(fā)展的政策工具及管理措施；形成規(guī)劃引導(dǎo)資源配置的機(jī)制，從政策法規(guī)、資源配置、監(jiān)督評(píng)估等方面加強(qiáng)統(tǒng)籌規(guī)劃和完善任務(wù)落實(shí)機(jī)制。

（三）發(fā)揮各主體責(zé)任擔(dān)當(dāng)，確保科技資金投入合理穩(wěn)定

交通科技資金投入是重要的公共性戰(zhàn)略投資，在國(guó)家預(yù)算內(nèi)，建立穩(wěn)定的交通科技資金；發(fā)揮好財(cái)政科技投入的引導(dǎo)激勵(lì)作用和市場(chǎng)配置各類(lèi)創(chuàng)新要素的導(dǎo)向作用，優(yōu)化創(chuàng)新資源配置，引導(dǎo)社會(huì)資源投入創(chuàng)新；正確處理政府推動(dòng)與市場(chǎng)配置資源兩者之間的關(guān)系，合理制定差異化的資金政策，形成財(cái)政資金、金融資本、社會(huì)資本多方投入的新格局；繼續(xù)爭(zhēng)取中央和地方財(cái)政加大對(duì)交通科技發(fā)展的支持力度。

（四）聚焦創(chuàng)新能力需求，健全交通科技多層次人才建設(shè)

人才是創(chuàng)新能力體系的最重要組成要素。圍繞創(chuàng)新能力需求，加強(qiáng)人才發(fā)展統(tǒng)籌規(guī)劃和分類(lèi)指導(dǎo)，組織實(shí)施人才培養(yǎng)計(jì)劃，完善人才培養(yǎng)體系；以高層次戰(zhàn)略性專(zhuān)家人才、各專(zhuān)業(yè)領(lǐng)域科技領(lǐng)軍人才和創(chuàng)新型專(zhuān)門(mén)人才培養(yǎng)為重點(diǎn)，發(fā)揮交通科技創(chuàng)新戰(zhàn)略性專(zhuān)家作用，完善交通科技人才的獲取、培養(yǎng)和使用機(jī)制體制，優(yōu)化交通科技帶頭人的培養(yǎng)機(jī)制，積極推進(jìn)科技創(chuàng)新團(tuán)隊(duì)建設(shè)。形成“培養(yǎng)中發(fā)揮、發(fā)揮中培養(yǎng)”的人才培養(yǎng)新模式

（五）圍繞創(chuàng)新任務(wù)目標(biāo)，健全創(chuàng)新過(guò)程管控與保障機(jī)制

強(qiáng)化部門(mén)、行業(yè)、國(guó)內(nèi)外創(chuàng)新能力協(xié)同的制度性安排和糾錯(cuò)機(jī)制，確保國(guó)家創(chuàng)新資源能?chē)@創(chuàng)新規(guī)劃任務(wù)有效配置；加強(qiáng)技術(shù)預(yù)測(cè)、重點(diǎn)專(zhuān)項(xiàng)凝練、專(zhuān)項(xiàng)實(shí)施過(guò)程管理在創(chuàng)新任務(wù)、研究?jī)?nèi)容、目標(biāo)指標(biāo)、研發(fā)質(zhì)量等方面一致性保障的制度和機(jī)制安排；有效發(fā)揮產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟等創(chuàng)新機(jī)制作用，順暢技術(shù)創(chuàng)新鏈，盡快完成保障國(guó)際創(chuàng)新能力資源有效集成的體制機(jī)制安排；建立面向質(zhì)量保障、過(guò)程淘汰、圍繞創(chuàng)新目標(biāo)的創(chuàng)新資源重組的過(guò)程管理與控制機(jī)制，保障科技創(chuàng)新規(guī)劃目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。