隨著“碳中和”的概念火熱，多個國家都在擴大海上風(fēng)能布局，且時值風(fēng)電行業(yè)政策補貼退坡所帶來的“搶裝潮”，風(fēng)電行業(yè)需求擴張。而另一方面，行業(yè)集中度較高且集中趨勢明顯，面對行業(yè)競爭加劇的風(fēng)險，上海電氣風(fēng)電集團股份有限公司（以下簡稱“電氣風(fēng)電”）未來將面臨怎樣的挑戰(zhàn)？

2020年，電氣風(fēng)電凈利潤增速大幅下滑，且其資產(chǎn)負債率過“紅線”，高于同行均值，而其利息支出占凈利潤的比重曾超300%，其償債壓力高企。值得注意的是，電氣風(fēng)電多項核心技術(shù)產(chǎn)品對應(yīng)的發(fā)明專利或存可替代性，研發(fā)創(chuàng)新能力或顯“短板”。而供應(yīng)商方面，電氣風(fēng)電與供應(yīng)商合作期間，該供應(yīng)商在2019年與電氣風(fēng)電的同行合作中，被該同行企業(yè)指出其提供的產(chǎn)品頻出故障，另一家供應(yīng)商則一年之內(nèi)兩度因環(huán)保違規(guī)而被處以高額罰款，令人唏噓。

一、凈利潤增速大幅下滑，償債壓力高企

近年來，電氣風(fēng)電營業(yè)收入在增速爬坡的背后，其債臺高筑。

據(jù)東方財富Choice數(shù)據(jù)，2017-2020年，電氣風(fēng)電的營業(yè)收入分別為65.57億元、61.71億元、101.35億元、206.85億元，凈利潤分別為0.21億元、-0.52億元、2.52億元、4.17億元。2018-2020年，電氣風(fēng)電的營業(yè)收入增速分別為-5.89%、64.23%、104.11%，凈利潤增速分別為-346.90%、581.06%、65.59%。

另外通過與同行業(yè)可比公司對比發(fā)現(xiàn)，電氣風(fēng)電2020年凈利潤變動趨勢易于同行。

據(jù)電氣風(fēng)電簽署日期為2021年4月27日的招股書（以下簡稱“招股書”），電氣風(fēng)電的同行業(yè)可比公司為新疆金風(fēng)科技股份有限公司（以下簡稱“金風(fēng)科技”）、浙江運達風(fēng)電股份有限公司（以下簡稱“運達股份”）、明陽智慧能源集團股份公司（以下簡稱“明陽智能”）。

據(jù)東方財富Choice數(shù)據(jù)，2018-2020年，金風(fēng)科技的營業(yè)收入同比增長率分別為14.33%、33.11%、47.12%，運達股份的營業(yè)收入同比增長率分別為1.68%、51.29%、129.09%，明陽智能的營業(yè)收入同比增長率分別為30.27%、52.03%、114.02%。

2018-2020年，金風(fēng)科技的凈利潤同比增長率分別為5.3%、-31.3%、34.1%，運達股份的凈利潤同比增長率分別為27.62%、-11.46%、62.33%，明陽智能的凈利潤同比增長率分別為19.64%、67.28%、92.84%。

即2018-2020年，電氣風(fēng)電的上述3家同行業(yè)可比公司營業(yè)收入增速平均值分別為15.43%、45.48%、96.74%，電氣風(fēng)電同行可比公司凈利潤增速平均值分別為17.52%、8.17%、63.09%。

可見，2020年，不比營收增速，電氣風(fēng)電凈利潤的變動趨勢異于同行。

此外，招股書顯示，中國風(fēng)電行業(yè)的快速發(fā)展很大程度上得益于政府在政策上的鼓勵和支持，如上網(wǎng)電價保護、電價補貼及各項稅收優(yōu)惠政策等。但隨著風(fēng)電行業(yè)的快速發(fā)展和技術(shù)的日益成熟，前述鼓勵政策正逐漸減少。

據(jù)招股書及2020版招股書，2017-2020，電氣風(fēng)電非經(jīng)常性損益中政府補助金額分別為6,051.23萬元、12,570.56萬元、6,814.25萬元、9,481.47萬元。

2017-2020年，電氣風(fēng)電稅收優(yōu)惠總額分別為8,582.63萬元、2,685.93萬元、20,375.76萬元、6,536.92萬元。

即2017年及2019-2020年，電氣風(fēng)電的稅收優(yōu)惠及非經(jīng)常性損益中政府補助金額合計占其凈利潤的比重分別為690.75%、108.06%、38.44%。

此外，電氣風(fēng)電或債臺高筑。

據(jù)招股書及2020版招股書，2017-2020年，電氣風(fēng)電的資產(chǎn)負債率分別為82.12%、85.21%、82.49%、86.39%；同期，電氣風(fēng)電同行業(yè)可比公司金風(fēng)科技、運達股份、明陽智能資產(chǎn)負債率的平均值分別為77%、76.99%、78.36%、76.16%。

可以看出，電氣風(fēng)電的資產(chǎn)負債率多年高于行業(yè)均值水平。

據(jù)招股書及2020版招股書，2017-2020年，電氣風(fēng)電的短期借款分別為14.28億元、26.42億元、8.15億元、3.34億元；電氣風(fēng)電的長期借款分別為0元、3.44億元、3.1億元、5.26億元；電氣風(fēng)電一年內(nèi)到期的非流動負債分別為5.01億元、6.03億元、6.86億元、8.22億元。

據(jù)招股書及2020版招股書，2017-2020年，電氣風(fēng)電的利息支出分別為7,096.3萬元、11,071.54萬元、8,628.95萬元、3,810萬元，同期，利息支出占凈利潤的比例分別為334.96%、-211.66%、34.29%、9.14%。

由上述情形可見，電氣風(fēng)電資產(chǎn)負債率過“紅線”，且高于同行均值，而其利息支出占凈利潤的比重曾超300%，其償債壓力高企。

二、發(fā)明專利數(shù)量在同行“墊底”，多項核心技術(shù)產(chǎn)品專利或存可替代性

實際上，作為“高新技術(shù)企業(yè)”，電氣風(fēng)電發(fā)明專利數(shù)量在同行中“墊底”，多項核心技術(shù)產(chǎn)品對應(yīng)的發(fā)明專利或存可替代性，研發(fā)創(chuàng)新能力或顯“短板”。

據(jù)2020版招股書，截至2020年12月31日，電氣風(fēng)電共取得發(fā)明專利65項。

據(jù)國家知識產(chǎn)權(quán)局?jǐn)?shù)據(jù)，截至2020年12月31日，金風(fēng)科技公開授權(quán)的有效發(fā)明專利為232項；運達股份公開授權(quán)的有效發(fā)明專利為70項；明陽智能公開授權(quán)的有效發(fā)明專利為83項。

值得注意的是，電氣風(fēng)電核心技術(shù)產(chǎn)品的部分發(fā)明專利或存可替代性。

據(jù)招股書，電氣風(fēng)電依靠核心技術(shù)開展生產(chǎn)經(jīng)營所生產(chǎn)、銷售并產(chǎn)生收入的主要產(chǎn)品為“自主知識產(chǎn)權(quán)產(chǎn)品”和“二次開發(fā)產(chǎn)品”。

2018-2020年，電氣風(fēng)電的自主知識產(chǎn)權(quán)產(chǎn)品、二次開發(fā)產(chǎn)品貢獻收入合計分別為12.17億元、50.84億元、171.5億元，兩類產(chǎn)品收入合計占電氣風(fēng)電主營業(yè)收入的比重分別為19.72%、50.59%、83.21%，其核心技術(shù)產(chǎn)品比例逐步增加。

同期，電氣風(fēng)電自主知識產(chǎn)權(quán)產(chǎn)品收入金額占主營業(yè)務(wù)收入比重分別為19.72%、24.06%、54.51%；2019-2020年，二次開發(fā)產(chǎn)品收入金額占主營業(yè)務(wù)收入比重分別為26.53%、28.7%。

據(jù)招股書，電氣風(fēng)電的主要核心技術(shù)體系包括核心部件級別、整機系統(tǒng)級別等；核心部件級別相關(guān)零部件又包括葉片、發(fā)電機等，整機系統(tǒng)級別的相關(guān)零部件包括控制系統(tǒng)。

其中，電氣風(fēng)電二次開發(fā)產(chǎn)品中的“核心組件”包括葉片、控制系統(tǒng)軟件，二次開發(fā)產(chǎn)品之控制系統(tǒng)軟件所對應(yīng)的發(fā)明專利包括“一種風(fēng)力發(fā)電機傳動鏈振蕩抑制方法”、“風(fēng)力發(fā)電機組風(fēng)輪不平衡監(jiān)測方法”、“一種減小風(fēng)力發(fā)電機組塔架振動的控制方法及裝置”，其對應(yīng)的專利號分別為ZL201510013213.2、ZL201710638434.8、ZL201711435026.9，其對應(yīng)的專利權(quán)期限分別為2015年1月12日起20年、2017年7月31日起20年、2017年12月26日起20年。

實際上，電氣風(fēng)電以上核心技術(shù)產(chǎn)品對應(yīng)的三項發(fā)明專利，或存替代性的風(fēng)險。

據(jù)國家知識產(chǎn)權(quán)局公開信息，專利號為201510013213.2的發(fā)明專利“一種風(fēng)力發(fā)電機傳動鏈振蕩抑制方法”，該專利的申請日為2015年1月12日，申請人為電氣風(fēng)電、上海電氣風(fēng)電設(shè)備東臺有限公司。

發(fā)明專利“一種風(fēng)力發(fā)電機傳動鏈振蕩抑制方法”專利說明書顯示，該發(fā)明專利涉及的技術(shù)領(lǐng)域為一種大型風(fēng)電發(fā)電機組的傳動鏈振蕩抑制方法。而背景技術(shù)方面，目前國內(nèi)外對大型風(fēng)力發(fā)電機的轉(zhuǎn)矩控制一般采用查表法完成。然而，隨著機組容量的不斷增大、低風(fēng)速機組的開發(fā)，葉片長度的不斷加長，機組傳動鏈承受的外部激勵不斷增大，當(dāng)傳動鏈本身阻尼不足以抑制外部激勵所帶來的傳動鏈響應(yīng)時，機組傳動鏈就會發(fā)生振蕩，導(dǎo)致齒輪箱彈性支撐、聯(lián)軸器等柔性部件的損壞。目前國內(nèi)外對于大型機組的傳動鏈振蕩抑制方法，多為在轉(zhuǎn)矩控制中加入阻尼器，但直接使用傳統(tǒng)的阻尼器得不到很好的抑制效果。

該發(fā)明專利采用技術(shù)方案為利用FFT模塊實時計算發(fā)電機轉(zhuǎn)速信號中傳動鏈振蕩頻率下對應(yīng)的幅值；根據(jù)幅值，通過擾動法控制計算出補償相位角；利用動態(tài)帶通濾波器，根據(jù)輸入的發(fā)電機轉(zhuǎn)速信號以及補償相位角，實時計算出具體頻率、幅值的補償轉(zhuǎn)矩；對主控轉(zhuǎn)矩控制器的發(fā)電機給定轉(zhuǎn)柜，修正后實際傳給變流器執(zhí)行的總輸出轉(zhuǎn)矩。

通過對變流器執(zhí)行的總輸出轉(zhuǎn)矩進行的靈活修正，可以實時動態(tài)調(diào)整阻尼力矩的最優(yōu)相位角以及最優(yōu)增益參數(shù)，實現(xiàn)機組參數(shù)的個性化設(shè)置，達到抑制傳動鏈振蕩的效果，降低齒輪箱彈性支撐、聯(lián)軸器等相關(guān)柔性部件的故障率，能有效提高風(fēng)力發(fā)電機組的穩(wěn)定性。

然而，重慶科凱前衛(wèi)風(fēng)電設(shè)備有限責(zé)任公司（以下簡稱“重慶科凱”）擁有一項發(fā)明專利“風(fēng)力發(fā)電機組傳動鏈振動抑制方法、裝置、系統(tǒng)以及機組”。

據(jù)國家知識產(chǎn)權(quán)局公開信息，專利號為201610779305.6的專利“風(fēng)力發(fā)電機組傳動鏈振動抑制方法、裝置、系統(tǒng)以及機組”，申請日為2016年8月31日，申請人為重慶科凱，案件狀態(tài)為專利權(quán)維持。

該發(fā)明專利涉及的技術(shù)領(lǐng)域為一種風(fēng)力發(fā)電的傳動鏈振動抑制方法、風(fēng)力發(fā)電機組傳動鏈振動抑制裝置、風(fēng)力發(fā)電機組傳動鏈控制系統(tǒng)以及風(fēng)力發(fā)電機組。該發(fā)明專利的背景技術(shù)顯示，“典型的雙饋型風(fēng)力發(fā)電機傳動鏈包括葉片、輪轂、主軸、齒輪箱、彈性聯(lián)軸器和發(fā)電機。風(fēng)力機和發(fā)電機之間的變速傳動裝置(一般為齒輪箱)是必不可少的，這使得風(fēng)力發(fā)電機組傳動鏈具有較大柔性，可能導(dǎo)致系統(tǒng)動態(tài)過程中出現(xiàn)傳動鏈扭轉(zhuǎn)振動的問題，對齒輪箱造成損壞。鑒于更換故障齒輪箱的成本過高，所以在大型風(fēng)電機組的控制設(shè)計中，阻尼傳動鏈振蕩具有重要的意義。傳動鏈阻尼(Drive Train Damper，簡稱DTD)是大型變速恒頻風(fēng)電機組的功率輸出控制程序中一個重要組成部分。然而，現(xiàn)有技術(shù)中，一般是通過軟件進行模態(tài)分析得到傳動鏈振動模態(tài)固有振蕩頻率，但實際機組與軟件模型不完全一致，一旦帶通濾波器不準(zhǔn)確就無法有效地增加系統(tǒng)阻尼，導(dǎo)致無法有效的抑制傳動鏈振動”。

為解決上述技術(shù)問題，該發(fā)明專利采用的一個技術(shù)問題是“提供一種風(fēng)力發(fā)電機組傳動鏈振動抑制方法”，包括以下步驟：采集處于滿發(fā)條件下的風(fēng)力發(fā)電機組的發(fā)電機轉(zhuǎn)速；對采集到的發(fā)電機轉(zhuǎn)速進行分析以分析得到風(fēng)力發(fā)電機組的傳動鏈固有頻率參數(shù)；將發(fā)電機原始測量轉(zhuǎn)速以及固有頻率參數(shù)輸送至DTD濾波器，經(jīng)濾波器移相、增益處理后得到濾波輸出值；然后濾波輸出值被直接疊加到發(fā)電機參考轉(zhuǎn)矩，進而傳送到變頻器，即在發(fā)電機原有轉(zhuǎn)矩的基礎(chǔ)上增加了一個數(shù)值為濾波器輸出值的附加轉(zhuǎn)矩，可以抑制發(fā)電機轉(zhuǎn)速中頻率為傳動鏈固有頻率的振蕩成分，增大了傳動鏈的阻尼，從而抑制了傳動鏈的振蕩。

根據(jù)研究發(fā)現(xiàn)，電氣風(fēng)電的發(fā)明專利“一種風(fēng)力發(fā)電機傳動鏈振蕩抑制方法”專利，與重慶科凱的發(fā)明專利“風(fēng)力發(fā)電機組傳動鏈振動抑制方法、裝置、系統(tǒng)以及機組”，背景技術(shù)均涉及解決風(fēng)力發(fā)電機組傳動鏈扭轉(zhuǎn)振蕩、對齒輪箱造成損壞問題等。且從發(fā)明內(nèi)容上看，兩項發(fā)明專利通過測算傳動鏈固有頻率（振蕩頻率幅值），經(jīng)濾波器（傳動鏈阻尼）移相、增益處理后得到濾波輸出值，將輸出值疊加在發(fā)動機原有轉(zhuǎn)矩后，來抑制傳動鏈的振蕩。

問題并未結(jié)束。

據(jù)國家知識產(chǎn)權(quán)局公開信息，專利號為201710638434.8的發(fā)明專利“風(fēng)力發(fā)電機組風(fēng)輪不平衡監(jiān)測方法”申請于2017年7月31日，該專利的申請人為電氣風(fēng)電，案件狀態(tài)為專利權(quán)維持。

據(jù)發(fā)明專利“風(fēng)力發(fā)電機組風(fēng)輪不平衡監(jiān)測方法”說明書，該發(fā)明專利的技術(shù)領(lǐng)域為“涉及一種風(fēng)力發(fā)電監(jiān)控系統(tǒng)，尤其涉及一種風(fēng)力發(fā)電機組風(fēng)輪不平衡檢測方法”。

該發(fā)明專利的背景技術(shù)顯示，當(dāng)前，隨著風(fēng)電機組的大型化發(fā)展，風(fēng)切變與塔影效應(yīng)對風(fēng)力發(fā)電機的影響愈發(fā)顯著。風(fēng)輪旋轉(zhuǎn)平面內(nèi)每一點的風(fēng)速都不相同，葉片在不同位置處的受力也不相同，從而導(dǎo)致風(fēng)輪載荷周期性波動。風(fēng)輪不平衡載荷不僅危害風(fēng)輪壽命，還會進一步影響傳動鏈、發(fā)電機、塔架等零部件的受力情況，威脅風(fēng)電機組安全穩(wěn)定運行。此外，對于大型并網(wǎng)機組，風(fēng)切變與塔影效應(yīng)引起的氣動載荷波動對發(fā)電機轉(zhuǎn)矩、輸出電壓與功率均有一定影響，造成電能品質(zhì)下降。且風(fēng)輪不平衡情況下，輪轂傾覆力矩與偏航力矩不僅包含直流分量，還包含額外交流分量，該交流分量的頻率等于風(fēng)輪的旋轉(zhuǎn)角頻率。因此可以用葉片一倍風(fēng)輪轉(zhuǎn)頻(1P)處的信號強弱來評估風(fēng)輪不平衡程度，1P信號過強即表明風(fēng)輪不平衡程度過大。

該發(fā)明專利公開了一種風(fēng)力發(fā)電機組風(fēng)輪不平衡監(jiān)測方法，其中，測量塔筒內(nèi)軸心對稱兩點的振動加速瞬時值；對兩振動加速瞬時值進行加權(quán)計算、快速傅里葉變換處理，獲取相應(yīng)的頻域信號；將頻域信號通過峰值檢測器，獲取葉片一倍風(fēng)輪轉(zhuǎn)頻處的瞬時頻率、瞬時幅值信號；根據(jù)發(fā)電機轉(zhuǎn)速信號、齒輪箱變速比，獲取葉片一倍風(fēng)輪轉(zhuǎn)頻處的基礎(chǔ)頻率；將瞬時頻率與基礎(chǔ)頻率比較獲取差值，如果差值超過預(yù)設(shè)的誤差閾值范圍則報警停機，如果差值在誤差閾值范圍內(nèi)，則判斷瞬時幅值信號是否在幅值閾值范圍內(nèi)，如果不在，則進行報警停機。

且該發(fā)明專利提供了風(fēng)力發(fā)電機組風(fēng)輪不平衡監(jiān)測方法，較之于現(xiàn)有技術(shù)，有效解決了現(xiàn)有技術(shù)中風(fēng)切變與塔影效應(yīng)引起的氣動載荷波動對發(fā)電機轉(zhuǎn)矩、輸出電壓與功率均有一定影響，造成電能品質(zhì)下降的問題，根據(jù)機艙內(nèi)傳感器測量的振動加速度信號運算，判斷是否平衡，用于發(fā)電機轉(zhuǎn)速信號校核、風(fēng)輪不平衡監(jiān)測等，保障機組安全有效運行。

據(jù)國家知識產(chǎn)權(quán)局公開信息，專利號為201710946675.9的發(fā)明專利“一種風(fēng)力發(fā)電機組風(fēng)輪不平衡的診斷方法及系統(tǒng)”，申請于2017年10月12日，該專利的申請人為中車株洲電力機車研究所有限公司（以下簡稱“中車株洲”），案件狀態(tài)為專利權(quán)維持。

發(fā)明專利“一種風(fēng)力發(fā)電機組風(fēng)輪不平衡的診斷方法及系統(tǒng)”的技術(shù)領(lǐng)域，為“涉及風(fēng)力發(fā)電機組故障診斷技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種風(fēng)力發(fā)電機組風(fēng)輪不平衡的診斷方法及系統(tǒng)”。

該發(fā)明專利的背景技術(shù)為：風(fēng)力發(fā)電機組常年運行過程中，風(fēng)力發(fā)電機組的狀態(tài)監(jiān)測和故障診斷已經(jīng)成為必不可少的環(huán)節(jié)。絕大多數(shù)的葉片故障如破損、覆冰、雷擊、葉片安裝誤差等故障都表現(xiàn)為風(fēng)輪的質(zhì)量不平衡或氣動不平衡，不平衡的風(fēng)輪旋轉(zhuǎn)將給風(fēng)力發(fā)電機組的各部件帶來更高的疲勞載荷，引發(fā)結(jié)構(gòu)的過早損傷，嚴(yán)重情況下甚至可能誘發(fā)倒塔等惡性事故。風(fēng)輪的質(zhì)量不平衡故障是由于葉片加工制造不夠精確、葉片結(jié)冰和葉片疲勞損傷等造成；風(fēng)輪的氣動不平衡由于風(fēng)剪切、翼型改變、葉片安裝角錯誤或變槳執(zhí)行機構(gòu)誤動作等造成。

不僅如此，近些年相關(guān)研究專利和論文中，幾乎全部使用了“從風(fēng)力發(fā)電機組運行參數(shù)的時間序列中提取頻率成分，然后與轉(zhuǎn)子頻率進行比較”的方法來診斷風(fēng)輪不平衡問題，差別僅在于所選用的具體運行參數(shù)和信號處理算法細節(jié)的不同，這些方法需要對機組的轉(zhuǎn)速、功率等運行參數(shù)進行較高頻率的同步采集，且需要提取符合比較嚴(yán)格的篩選條件的特定運行工況的數(shù)據(jù)才能開展分析計算，往往還需要用到比較復(fù)雜的前置模型或計算算法，在實際部署時存在較為明顯的限制條件，而其診斷效果也經(jīng)常對一些異常工況過于敏感或未能較全面地考慮到一些特殊情況造成誤報警或漏報。

針對現(xiàn)有技術(shù)存在的技術(shù)問題，發(fā)明專利“一種風(fēng)力發(fā)電機組風(fēng)輪不平衡的診斷方法及系統(tǒng)”提供一種部署更為簡單、診斷效果更加穩(wěn)健，不容易受到機組運行時短期異常信號的影響的風(fēng)力發(fā)電機組風(fēng)輪不平衡的診斷方法及系統(tǒng)。

且該發(fā)明專利提出的技術(shù)方案為獲取多臺風(fēng)力發(fā)電機組的按時間序列的狀態(tài)數(shù)據(jù)；所述狀態(tài)數(shù)據(jù)包括風(fēng)速、發(fā)電功率、機艙晃動加速度；對所述風(fēng)速和發(fā)電功率離散化為獨立的區(qū)間，計算所述機艙晃動加速度在所述區(qū)間的數(shù)據(jù)值；對各臺風(fēng)力發(fā)電機組的所述數(shù)據(jù)值進行離群特征分析，判斷具備離群特征的數(shù)據(jù)值對應(yīng)的風(fēng)力發(fā)電機組為故障機組。

也就是說，電氣風(fēng)電的發(fā)明專利“風(fēng)力發(fā)電機組風(fēng)輪不平衡監(jiān)測方法”，與中車株洲的發(fā)明專利“一種風(fēng)力發(fā)電機組風(fēng)輪不平衡的診斷方法及系統(tǒng)”，目的均涉及風(fēng)電機組風(fēng)輪的質(zhì)量不平衡的檢測診斷方法。在實施方面，電氣風(fēng)電的該項發(fā)明專利采用的方法與相關(guān)研究類似，通過從風(fēng)力發(fā)電機組運行參數(shù)中提取頻率成分，通過瞬時頻率與基礎(chǔ)頻率比較獲取差值來診斷風(fēng)輪不平衡的問題。中車株洲采用對時間序列數(shù)據(jù)值進行離群特征分析而判定機組是否存在故障。

不止于此，電氣風(fēng)電的另一項核心產(chǎn)品技術(shù)專利同樣或存可替代性的問題。

據(jù)國家知識產(chǎn)權(quán)局公開信息，專利號為201711435026.9的專利“一種減小風(fēng)力發(fā)電機組塔架振動的控制方法及裝置”，該發(fā)明專利申請于2017年12月26日，該專利申請人為電氣風(fēng)電，案件狀態(tài)為專利權(quán)維持。

發(fā)明專利“一種減小風(fēng)力發(fā)電機組塔架振動的控制方法及裝置”，技術(shù)領(lǐng)域為“涉及風(fēng)力發(fā)電領(lǐng)域，特別涉及一種減小風(fēng)力發(fā)電機組塔架振動的控制方法及裝置”。

在該專利的背景技術(shù)中，對兆瓦級風(fēng)力發(fā)電而言，變速風(fēng)機在提高發(fā)電量與降低載荷方面性能更好，是目前應(yīng)用最廣泛的風(fēng)機形式，在未來大容量化、海上化的發(fā)展趨勢中占據(jù)重要地位。風(fēng)機塔架設(shè)計中，需著重考慮風(fēng)輪轉(zhuǎn)頻(1P)與葉片通過頻率(3P)，若這些頻率與塔架固有頻率發(fā)生共振，則會對塔架振動、彎矩以及疲勞載荷造成不利影響。而變速風(fēng)機轉(zhuǎn)速范圍的擴大使得1P、3P的變化范圍大大擴展，增加了塔架設(shè)計難度。

該發(fā)明專利的發(fā)明內(nèi)容中，其公開了一種減小風(fēng)力發(fā)電機組塔架振動的控制方法及裝置，技術(shù)方案包括獲取塔架固有頻率；根據(jù)塔架固有頻率，進一步得到共振轉(zhuǎn)速，并根據(jù)避振原則設(shè)計靜態(tài)轉(zhuǎn)速禁區(qū)設(shè)計動態(tài)轉(zhuǎn)速禁區(qū)；測量風(fēng)機運行的實際轉(zhuǎn)速，將測量的實際轉(zhuǎn)速與動態(tài)轉(zhuǎn)速禁區(qū)邊界進行比較，控制風(fēng)機轉(zhuǎn)速。

此外，該發(fā)明專利本發(fā)明的目的是提供一種用于動態(tài)抑制風(fēng)力發(fā)電機組塔架共振的控制方法及裝置，根據(jù)機艙振動加速度計算塔架固有頻率，進一步得到共振轉(zhuǎn)速，并根據(jù)避振原則，設(shè)計靜態(tài)轉(zhuǎn)速禁區(qū)，再根據(jù)湍流強度或振動加速度信號，設(shè)計動態(tài)轉(zhuǎn)速禁區(qū)，既可減小塔架振動，降低載荷，又可盡量減少發(fā)電量損失，實現(xiàn)風(fēng)機控制兩個目標(biāo)的折中。

據(jù)國家知識產(chǎn)權(quán)局公開信息，專利號為201510035475.9的專利“一種抑制風(fēng)力發(fā)電機組塔架左右振動的控制方法及裝置”，該專利申請于2015年1月23日，專利申請人為新疆海裝風(fēng)電設(shè)備有限公司（以下簡稱“新疆海裝”），案件狀態(tài)為專利權(quán)維持。

發(fā)明專利“一種抑制風(fēng)力發(fā)電機組塔架左右振動的控制方法及裝置”的技術(shù)領(lǐng)域，為“涉及風(fēng)力發(fā)電機組控制技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種抑制風(fēng)力發(fā)電機組塔架左右振動的控制方法及裝置”。

該發(fā)明專利說明書顯示，隨著風(fēng)電機組單機容量逐漸增大，機組塔架尺寸變大、重量上升從而導(dǎo)致固有頻率下降。同時，機組風(fēng)輪直徑越來越大，機組運行轉(zhuǎn)速和范圍越來越小，在這幾種因素交錯發(fā)展下，塔架固有頻率與機組運行激振頻率交叉發(fā)生共振的概率越來越大。因此，綜合考慮機組整體性能、成本等方面因素，需要一種抑制在塔架固有頻率范圍發(fā)生共振的控制方法。

該發(fā)明專利目的是提供一種抑制風(fēng)力發(fā)電機組塔架左右振動的控制方法及裝置，以實現(xiàn)降低補償轉(zhuǎn)矩對輸出功率的影響，提高抑制塔架左右振動的控制效果。為解決上述技術(shù)問題，該發(fā)明專利提供一種抑制風(fēng)力發(fā)電機組塔架左右振動的控制方法。

即電氣風(fēng)電的發(fā)明專利“一種減小風(fēng)力發(fā)電機組塔架振動的控制方法及裝置”，與新疆海裝的發(fā)明專利“一種抑制風(fēng)力發(fā)電機組塔架左右振動的控制方法及裝置”，背景技術(shù)均為解決風(fēng)機塔架振動問題。電氣風(fēng)電的專利主要通過控制風(fēng)機轉(zhuǎn)速而減小塔架振動，新疆海裝的專利主要通過降低補償轉(zhuǎn)矩對輸出功率影響從而抑制塔架左右振動。

這意味著，上述三項核心技術(shù)產(chǎn)品的發(fā)明專利，或存可替代性的風(fēng)險，而電氣風(fēng)電的創(chuàng)新能力如何？或該“打上問號”。

三、與“問題”供應(yīng)商合作存隱憂，撐起上億元采購額供應(yīng)商踩雷環(huán)保問題

有效的供應(yīng)商準(zhǔn)入機制，是企業(yè)產(chǎn)品品控繞不開的第一道關(guān)。而電氣風(fēng)電與供應(yīng)商合作期間，該供應(yīng)商在2019年與同行可比公司明陽智能合作中，被明陽智能指出其提供的齒輪箱頻出故障，令人唏噓。

據(jù)招股書及2020版招股書，電氣風(fēng)電采購金額占比較大的原材料如葉片、齒輪箱、發(fā)電機、軸承、變流器等全部為定制件。

2017-2020年，重慶望江工業(yè)有限公司（以下簡稱“重慶望江工業(yè)”）為電氣風(fēng)電提供齒輪箱，電氣風(fēng)電對其采購金額分別為83.76萬元、167.52萬元、2,528.73萬元、14,027.38萬元，采購占比分別為0.13%、0.34%、2.38%、6.64%。

據(jù)明陽智能2019年8月23日發(fā)布的《明陽智能關(guān)于涉及訴訟的公告》，2014-2016年期間，明陽智能與重慶望江工業(yè)簽訂了《風(fēng)力發(fā)電機組零部件2014年采購合同》、《風(fēng)力發(fā)電機組零部件2015年采購合同》及《風(fēng)力發(fā)電機組零部件2016年采購合同》，累計采購齒輪箱合計2.67億元。因重慶望江工業(yè)供應(yīng)之齒輪箱頻繁出現(xiàn)故障，明陽智能截止2019年1月7日尚未支付貨款1.47億元。雙方于2019年1月9日針對存量齒輪箱質(zhì)量保障措施、備貨齒輪箱消化方案和應(yīng)收賬款支付方案，簽署《合作備忘錄》。

2019年7月11日，重慶望江工業(yè)以明陽智能未按照上述《合作備忘錄》支付任何款項，申請訴訟保全。

2019年8月21日，明陽智能收到廣東省中山市中級人民法院送達的《應(yīng)訴通知書》、《民事起訴狀》等文件，重慶望江工業(yè)要求支付貨款及逾期付款損失，合計1.52億元，其中包括1.47億元貨款及462.18萬元利息。

據(jù)明陽智能2020年12月17日發(fā)布的《關(guān)于訴訟調(diào)節(jié)結(jié)果的公告》，明陽智能原涉案金額為1.52億元；經(jīng)調(diào)解，明陽智能剩余應(yīng)付貨款為1.25億元。

不僅如此，2020年，重慶望江工業(yè)因擅自出廠未經(jīng)認證產(chǎn)品受行政處罰。

據(jù)渝市監(jiān)經(jīng)處字〔2019〕38號文件，截止2019年9月重慶望江工在未取得自卸汽車國家強制性產(chǎn)品認證證書情況下共擅自出廠了133輛自卸汽車，共計違法所得13.74萬元。2019年1月8日，重慶市市場監(jiān)管局責(zé)令重慶望江工業(yè)立即停止擅自出廠未經(jīng)國家強制性認證的自卸汽車產(chǎn)品的違法行為，沒收違法所得13.74萬元，并處罰款12.5萬元。

“問題”供應(yīng)商不止一家，電氣風(fēng)電的另一家供應(yīng)商，2018年因環(huán)保問題遭行政處罰，兩起處罰合計金額達59萬元。

據(jù)招股書及2020版招股書，2017-2020年，連云港中復(fù)連眾復(fù)合材料集團有限公司（以下簡稱“連云港中復(fù)連眾集團”）為電氣風(fēng)電提供葉片，電氣風(fēng)電對其的采購金額分別為1.35億元、1.31億元、3.52億元、9.72億元，采購占比分別為13.46%、11.47%、21.25%、23.86%。

據(jù)招股書，電氣風(fēng)電與連云港中復(fù)連眾集團成立了合資公司中復(fù)連眾風(fēng)電科技有限公司。

據(jù)連云港市2018年9月7日發(fā)布的公開信息，連環(huán)行罰字[2018]42號中，連云港經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)環(huán)境保護局于2018年6月25日檢查發(fā)現(xiàn)，連云港中復(fù)連眾集團存在大浦廠區(qū)涂裝車間滾涂作業(yè)時，產(chǎn)生揮發(fā)性有機物廢氣二甲苯的車間大門未關(guān)閉，附近有明顯油漆味等問題；連云港經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)環(huán)境保護局行政執(zhí)法人員于2018年6月27日、7月3日調(diào)查發(fā)現(xiàn)，連云港中復(fù)連眾集團存在宋跳廠區(qū)儲罐車間及管件車間手糊作業(yè)時，使用耐燃乙烯基酯樹脂、不飽和聚酯樹脂等樹脂產(chǎn)生的揮發(fā)性有機物廢氣未進行收集處理等問題。

上述情形違反了《大氣污染防治法》、《固體廢物污染環(huán)境防治法》中的相關(guān)規(guī)定，連云港中復(fù)連眾集團被連云港市環(huán)境保護局罰款合計19萬元的行政處罰。

一波未平一波又起。

據(jù)連云港市政府2018年10月24日的公開信息，連環(huán)行罰字[2018]45號文件中，連云港中復(fù)連眾集團因存在“超過大氣污染物排放標(biāo)準(zhǔn)排放大氣污染物”的環(huán)境違法行為，連云港市環(huán)境保護局給予罰款合計40萬元的行政處罰。

也就是說，重慶望江工業(yè)在2019年與電氣風(fēng)電同行明陽智能合作中，被明陽智能指出其提供的齒輪箱頻出故障；供應(yīng)商連云港中復(fù)連眾集團一年之內(nèi)兩度因環(huán)保違規(guī)而被處以高額罰款。電氣風(fēng)電與“問題”供應(yīng)商合作，其供應(yīng)商準(zhǔn)入機制或遭“拷問”。

種種問題之下，電力風(fēng)電未來能否經(jīng)受住資本市場的考驗？仍是未知數(shù)。